В России максимально допустимые тарифы для платных трасс увеличили почти в три раза

Обсуждаемое еще с 2021 года повышение максимальных тарифов для платных трасс все-таки состоялось. Соответствующее Постановление Правительства РФ уже опубликовано на Официальном интернет-портале правовой информации. Причем несмотря на то, что проект этого постановления в свое время вызвал отрицательные отзывы и дискуссию, предельные тарифы были увеличены именно так, как и планировалось, — более чем в 2,5 раза.

Так, в частности, для легковых автомобилей максимально возможная плата за проезд по 1 км дороги, переведенной в платный режим после реконструкции (М-3 «Украина», М-4 «Дон» и др.), вырастет с 3 до 5 рублей, а по 1 км платной дороги, построенной с нуля (М-11 «Нева», участки ЦКАД, М-12 «Москва-Казань» и пр.), — с 3 до 8 рублей.

Кстати, то, что тариф зависит от того, проектировалась ли изначально трасса как платная или стала таковой после капитального ремонта, является нововведением принятого порядка. Прежде такой дифференциации при установлении платы за проезд не было. Например, для тех же легковых автомобилей в любом случае, за исключением дорог, построенных по концессии, максимальный тариф был единым и составлял 3 рубля.

Для грузовых автомобилей максимальный тариф (за проезд по построенным с нуля платным дорогам) тоже увеличивается в 2,6 раза. Так, для автопоездов предельно возможную плату за проезд по новым платным дорогам поднимают с 9,5 до 25 рублей за 1 км, для трасс, переведенных на платный режим, рост будет меньшим — с 9,5 до 14,25 рубля.

Что касается дорог, построенных по концессии (например, участок М-11 «Нева» от МКАД до Солнечногорска), то и здесь, несмотря на и без того высокую цену за проезд, максимальная стоимость 1 км пути будет повышена (правда, в меньшем соотношении): для легковых автомобилей — с 12 до 16,5 рубля, для тяжелых грузовиков — с 38,5 до 53 рублей.

Кроме того, поднимается верхняя планка тарифа и за проезд по платным искусственным сооружениям: с 21 до 29 рублей за 1 км — для легковушек, с 66,5 до 91,5 рубля за 1 км — для автопоездов. Если же мост, путепровод и пр. построен по концессии, то рост составит с 84 до 115,5 рубля и с 269 до 370 рублей соответственно.

Почему не принимали раньше и почему приняли сейчас?

Предложение увеличить максимально возможные тарифы для платных трасс появилось еще осенью 2021-го года. Тогда для одной из причин такого решения использовали довольно простое объяснение:  необходимо поднять стоимость проезда по платным дорогам до европейского уровня.
В качестве еще одной причины указывали то, что действовавшие тарифы не соответствовали расходам на строительство и реконструкцию дорог, что задерживало развитие сети платных трасс (инвесторы якобы не спешили вкладывать средства в проект, поскольку на их возвращение требуется довольно много времени).

Правда, к концу 2021 года протяженность платных трасс увеличилась на 290% по сравнению с 2015-м годом, а к концу 2024-го года, уже сейчас запланировано (и ведутся работы), она вырастет почти в два раза по сравнению с 2021-м годом.
Вот только тогда Министерство экономического развития инициативу поднять тарифы для платных трасс не поддержало. В ведомстве, в принципе, не поняли, зачем подгонять стоимость платных трасс под уровень Евросоюза, и усомнились, что рост тарифов будет способствовать лучшему привлечению концессионеров.

В министерстве, наоборот, предположили, что повышение платы за проезд вызовет отток транспортного потока и приведет к тому, что возвращение своих вложенных средств инвесторы будут ждать еще дольше.

Впрочем, уже через год, осенью прошлого года, Министерство транспорта снова вернулось со своим планом повышения максимальных тарифов, только с якобы доработанным. Правда, из доработанного там можно было отметить только небольшое снижение максимального тарифа для тяжелых грузовиков.

С такими доработками этот документ сейчас и приняли.

Повышение уже произошло, но автоматического повышения, обещают, не будет
При этом, с 22-го февраля, «Автодор» поднял тарифы для своих трасс: участки М-1 «Беларусь, М-3 «Украина», М-4 «Дон», строящейся магистрали М-12 «Москва-Казань», а также ЦКАД и М-11 «Нева».

В компании повышение платы за проезд объясняют ежегодной индексацией. Но в то же время обещают, что автоматического повышения (в ближайшее время) под увеличенный максимально возможный предел не будет. То есть: в ближайшее время, если верить «Автодору», еще одного роста действующих тарифов не предвидится.

«Утверждение новой методики не приведет к автоматическому изменению тарифов на проезд по всем автодорогам», — подчеркнули в пресс-службе компании. Однако вместе с тем отметили, что в дальнейшем повышение будет, но «поэтапное, с учетом баланса интересов пользователей и обеспечения финансовой устойчивости инвестиционных проектов».