Тренды логистики 2023: что ожидает рынок грузоперевозок

События прошлого года перекроили рынок международных перевозок: компаниям приходилось искать обходные пути и работать со стареющим автопарком. 2023 год, по мнению экспертов, вряд ли будет легче. Логисты по-прежнему будут находиться в поисках наиболее эффективных путей, периодически решать словно из ниоткуда возникающие проблемы и практиковать новый подход к поставкам.

В условиях санкционных войн весь мир разделился на три лагеря: враждебные к России, дружественные и нейтральные. Страны, стремящиеся вести независимую от Запада политику, отказываются участвовать в торговых войнах и более того — отказываются от использования твердых валют (евро и доллара) при проведении сделок. Именно это в последний год и особенно в последнее время определяло новостную логистическую повестку и задавало тренды.

1. Ускорение доставок на последней миле

Доставка груза день в день становится все актуальнее. Сейчас она есть практически у каждого бизнеса e-commerce и все чаще используется внутри предприятий. Специалисты прогнозируют, что в 2023 году к этой опции будут прибегать 80 % логистических компаний.

2. Передача части этапов работы на аутсорс

В частности, это касается как раз последней мили — этот этап доставки, включающий контроль качества, хранение, упаковку, взаимодействие с клиентом, проще доверить фулфилмент-оператору, чем развивать у себя экспертизу управления дополнительной цепочкой поставок.

3. Увеличение цифровизации и автоматизации

ИСИЭЗ Национального исследовательского института НИУ ВШЭ провел исследование «Топ-15 технологий транспорта и логистики», по результатам которого спрогнозировал, что ежегодно цифровизация в логистике будет увеличиваться на 20 %. ИИ будет оптимизировать процесс доставки, чтобы не произошло такого коллапса, который случился, например, в Почте России в 2013 году: тогда в аэропорту Шереметьево скопилось такое количество посылок, что принимать новые было уже просто некуда.

Автоматизация автопарков и маршрутов поможет рационально использовать ресурсы и избавит от необходимости выделять финансирование на дополнительные сервисы.

4. Изменения на рынке автопарков и приобретение новых партнеров

В результате введений санкций покупка грузовой техники у европейских дилеров стала невозможной, как и обслуживание уже приобретенной техники. Бизнес переориентировался на закупку российских и китайских моделей и наращивание партнерства на Востоке. Эксперты предполагают, что рынок контрактной логистики в Азиатско-Тихоокеанском регионе вырастет до 5,7 %.

5. Рост спроса на сборные грузы

Чтобы повысить оборачиваемость товара, участники внешнеэкономической деятельности будут делать частые, но меньшие по объему, чем прежде, заказы. Этот тренд возник в силу ряда причин:

• необходимости протестировать продукцию новых поставщиков;
• снижения потребительского спроса из-за падения покупательской способности;
• наращивания объема сегмента e-commerce.

6. Стабилизация ставок

Падения ставок не предвидится: на тарифы будет давить инфляция, повышение цен на стоимости, рост себестоимости перевозок. С другой стороны, рост тоже маловероятен, поскольку мировая экономика находится в состоянии рецессии и повышение тарифов не соответствует ее потребностям.

7. Завершение поиска новых путей по доставке грузов

В 2022 году логистические компании осваивали новые маршруты, государство активно помогало в их развитии. Это и доставка из Китая через Благовещенск, и комбинированная ж/д и автоперевозка из Китая. В 2023 году одни из найденных решений приживутся, другие нет.

8. Изменение сроков планирования

Многие логистические компании планируют расходы, сроки и стоимость доставки на год вперед, исходя из себестоимости товара. Но 2022 год показал неэффективность такого подхода в условиях неопределенности. Поэтому теперь, чтобы избежать ошибки прогнозов, коррекция стратегии будет проходить ежемесячно или раз в сезон.

Рынок уже никогда не будет прежним. Компании, сумевшие подстроиться под изменившуюся реальность, сохранили поставщиков и перестроили маршруты. Не сумевшие — продолжают делать попытки работать по прежней схеме, растеряли основных клиентов, ищут обходные пути и мечутся в попытках проведения финансовых операций.