Оборудование «Платона» может только казаться работоспособным
Самый надежный способ отслеживать техническую исправность устройств – это регулярная сверка детализации по платежам из «Платона» со списаниями средств со счета компании в системе. Оборудование «Платона» может внешне не подавать никаких признаков технической неисправности, но при этом оно не будет передавать данные в систему.
С такой ситуацией столкнулись сразу несколько перевозчиков, с которыми общался «Логирус». По их словам, о проблеме в «Платоне» знают и это не единичные случаи.
– На бортовом устройстве, используемом в системе «Платон», предусмотрена световая и звуковая индикация, которая помогает контролировать его техническую исправность. Когда все индикаторы светятся зеленым цветом, это означает, что устройство работает корректно, передает данные и поддерживает связь со спутником. Однако, если оборудование выходит из строя или у него садится батарея из-за отсутствия питания от бортовой сети автомобиля, включается звуковой сигнал, предупреждающий водителя о проблеме. Таким образом, система обеспечивает двойной контроль состояния устройства – визуальный и акустический, – пояснил начальник отдела транспортного обеспечения МАТЧ ТВ Алексей Орлов.
В феврале собеседник «Логируса» отправился в один из московских центров обслуживания пользователей «Платона», чтобы заменить вышедшее из строя оборудование. Там ему сообщили о том, что на двух других грузовиках его компании бортовые устройства также не передают данные. Причем на одном из них оборудование перестало работать еще в июле 2024 года, а на другом — в сентябре 2024 года. Несмотря на это, за весь период эксплуатации данных грузовиков никаких штрафов за проезд по федеральным дорогам без оплаты не поступало, хотя машины активно передвигались по всей территории страны, подчеркнул Алексей Орлов. Чтобы разобраться в ситуации, Алексей Орлов связался с водителями этих грузовиков и попросил их проверить устройства. В ответ водители прислали видеозаписи, на которых было видно, что все индикаторы на оборудовании светятся зеленым цветом, что свидетельствует о его исправности. Однако, как выяснилось, система «Платон» не фиксировала движение этих транспортных средств, что указывало на сбой в передаче данных. Сотрудники центра обслуживания объяснили, что подобные случаи стали происходить все чаще, возможно, из-за работы систем РЭБ. Поэтому при обращении перевозчиков за заменой оборудования специалисты центра проверяют все устройства, которые числятся на балансе компании. Это позволяет выявить неисправности, даже если внешне оборудование кажется исправным. Алексей Орлов отметил, что такая практика стала необходимостью в связи с увеличением количества подобных инцидентов.
С аналогичной проблемой столкнулся собственник ООО «Томская грузовая компания», участник транспортно-промышленного кластера «Водители России» Дмитрий Егоров. У него машин со схожими симптомами «ложной технической исправности» в парке оказалось 4 единицы. Проблему выявили по итогам ежемесячной сверки детализации по платежам из «Платона» со списаниями средств со счета компании в системе.
– По этим машинам один штраф уже пришел, надеюсь больше не будет. Все они работают на одном и том же маршруте «Новосибирск — Владивосток», – рассказал Дмитрий Егоров. Оба собеседника «Логируса» склоняются к версии, что оборудование «Платона», скорее всего, вывели из строя «глушилки», которые сейчас используются повсеместно. Их стоимость начинается от 900 руб. за самые элементарные устройства с радиусом действия в 20–30 см до 25 тыс. руб. и выше. Более дорогостоящие устройства, по заверениям продавцов, имеют рабочий радиус действия до 800 м. – Если транспортное средство движется в параллельном курсе с грузовиком оснащенным «глушилкой», через рамку системы «Платон», то бортовое устройство превращается в камень: красный индикатор загорается, и устройство зависает, прекращая передачу необходимых данных для списания средств за проезд, – пояснил Алексей Орлов.
Во избежание нарушения правил проезда крупногабаритной техники по федеральным автодорогам и предотвращения последующих штрафов в данной ситуации, тягач обязан остановиться. Водителю следует немедленно уведомить логиста, который, в свою очередь, должен вручную оформить маршрутную карту через сайт «Платон», в личном кабинете. Это необходимо для корректного списания платы, добавил собеседник «Логируса».
По словам Алексея, с такими ситуациями очень часто приходится сталкиваться на юге РФ. Остро строит проблема с «глушилками» и в Сибири, и на Дальнем Востоке, добавил Дмитрий Егоров. – У нас все машины оборудованы трекерами, которые определяют местоположение грузовиков, траекторию движения, места остановки и контролируют расход топлива. Но сейчас стало настолько много глушилок, что, когда наши машины заезжают на стоянки для большегрузов, вся телематика выходит из строя, и мы в системе свои машины не видим, – рассказал Дмитрий Егоров. При этом «глушилки» не всегда превращают оборудование «Платона» в камень. Чаще всего оно выходит из строя от 15 секунд до 1 минуты. Но как только источник помех отдаляется, прибор снова загорается зеленым и начинает принимать и передавать данные в систему «Платон», рассказал Дмитрий Егоров. – Мы не раз из-за этого попадали на штрафы. И самое обидное то, что я никак не смогу доказать свою невиновность в подобной ситуации, – подчеркнул собеседник «Логируса». – А в итоге за минутную неисправность оборудования, в течение которой фура проедет в лучшем случае 1 км, я заплачу штраф, который равен пробегу полутора тысяч километров. Кроме того, перевозчики в целом жалуются на то, что бортовые устройства «Платона» часто выходят из строя. По словам Дмитрия Егорова, в среднем он ежегодно меняет до 10 ед. оборудования. И это при том, что у него парк состоит из 15 фур. Напомним, по словам отраслевых юристов, при поломке бортового устройства обжаловать полученный штраф будет очень сложно. Потребуется акт о неисправности от «Платона».
Из-за коротких сроков обжалования (10 дней) получить этот документ до подачи жалобы практически невозможно, считает портал LR.