Грузия хочет создать в Анаклии альтернативу турецким морским перевалочным хабам

Серьезным вызовом для строительства глубоководной гавани станет прокладка порядка 100 км железнодорожных путей

В Грузии, где уже действуют два крупных порта – Батуми и Поти, начато строительство нового глубоководного терминала в Анаклии. Этот проект, несмотря на высокую стоимость и сложность реализации, призван решить ключевую проблему грузинской логистики: отсутствие возможности принимать крупнотоннажные суда, которые сегодня вынуждены идти в Турцию для перегрузки на меньшие корабли. Об этом на международном форуме ESE ASIA 2025 рассказал генеральный директор «Поти ТрансТерминал» Олжас Арыкбаев.

Строительные работы уже начаты, инвестиции для реализации портового проекта выделены, рассказал эксперт. Однако амбициозный инфраструктурный проект столкнется с серьезными вызовами. В их числе отсутствие железнодорожной ветки: требуется прокладка порядка 100 км путей, уточнил Олжас Арыкбаев. Высокая стоимость строительства в условиях сложного рельефа и необходимость проведения дноуглубитлеьных работ. А сроки ввода объекта – не раньше 2029–2030 годов, что откладывает потенциальный эффект для логистики по Транскаспийскому международному транспортному маршруту или «Среднему коридору».

Хотя власти Грузии делают ставку на Анаклию, эксперты указывают, что модернизация Поти могла бы дать более быстрый результат. Тем не менее, с учетом растущего грузопотока по Среднему коридору (особенно из Китая), глубоководный порт может стать стратегическим активом – если инфраструктуру успеют адаптировать к его запуску.

Два действующих грузинских порта – Батуми и Поти – имеют четкое разделение по специализации, пояснил Олжас Арыкбаев. Но у них не хватает глубин, чтобы принимать суда типа Panamax. Батуми ориентирован на нефтепродукты, карбамид, сжиженный газ и серу, хотя там также есть контейнерный терминал мощностью 250 тыс. TEU в год. Поти, с пропускной способностью 600 тыс. TEU, занимается преимущественно сухогрузами, но и он сталкивается с ограничениями.

– Основная проблема Поти – нехватка складских площадей, – отметил Олжас Арыкбаев. – Судно разгружается сразу на оффдоковые терминалы, которых в окрестностях около 32-х. Это создает определенные логистические сложности".

Еще один нюанс – дисбаланс в грузопотоке: если ввоз в Грузию через Поти активен, то экспортная загрузка контейнеров остается минимальной, резюмировал эксперт.

Напомним, в 2025 году Румыния, Грузия, Азербайджан и Туркменистан подпишут соглашение о создании транспортного коридора между Каспийским и Черным морям. Он соединит Каспийское и Черное моря через Азербайджан и Грузию с пунктом назначения в Румынии.

В результате важными звеньями маршрута станут порт Туркменбаши, Бакинский порт, румынский черноморский порт Констанца и черноморские порты Грузии Поти и Батуми.