Грузы с моря могут не дойти до Калининграда

Морские поставки грузов в Калининградскую область могут прекратиться или существенно вырасти в цене. Заложенных в федеральный бюджет субсидий не хватает, а механизм их распределения не позволяет освоить даже то, что выделено, пишет «РБК».

На этом фоне АО «Совфрахт» предложило правительству Калининградской области и Росморречфлоту изменить правила распределения субсидий на морские перевозки грузов между Ленинградской и Калининградской областями. Администрация региона признает существование риска остановок морских грузоперевозок из-за нехватки субсидий.

«Часть перевозчиков уже заявляют, что могут остановить предоставление услуг по льготным тарифам», заявил «РБК» представитель правительства региона. За первый квартал 2024 года между Калининградской и Ленинградской областями перевезено 952,3 тыс. тонн грузов (весь грузопоток, включая субсидируемые поставки), что на 54% больше, чем за аналогичный период 2023 года. С использованием субсидий по морю за весь 2023 год перевезено 744 тыс. тонн грузов. В перевозках задействовано около 28 судов, они возят в основном санкционные товары.

По действующим правилам Росморречфлот распределяет субсидии из федерального бюджета по лимиту Минфина между всеми компаниями, подавшими заявки, без квалификационного отбора. В апреле 2024 года заявки в Росморречфлот подали 20 компаний, следует из протокола ведомства, с которым ознакомился «РБК». Ни одна из заявок не была отклонена. Со всеми заявителями были заключены соглашения на предоставление госсредств, но их размер существенно ниже, чем потребность участников рынка. Минфин ограничил размер господдержки 1,8 млрд рублей при общей заявленной компаниями сумме 21,8 млрд рублей.

Роман Койко, директор «Алевро», которое получит из бюджета 39,5 млн рублей при заявке на 365,7 млн рублей, считает предложение «Совфрахта» «заслуживающим внимания». По его словам, компания использует флот партнеров и возит на линиях любые товары, за исключением наливных грузов. Субсидию компания получит в июле, после предоставления подтверждающих документов в Росморречфлот.

Руководитель «Алевро» считает, что коммерчески обоснованный тариф на линии «Санкт-Петербург – Калининград» для контейнеров FEU составляет 120–130 тыс. рублей. Он добавил, что компания готова возить грузы по коммерческому тарифу в зависимости от спроса, сезонности перевозок и конкуренции на линии.

В пресс-службе Калининградской области «РБК» сказали, что оценивают годовую потребность в субсидиях как минимум в 4,6 млрд рублей, тогда как Минфин выделил на 2024 год только 1,8 млрд рублей.

– Мы продолжаем работу с федеральными органами власти для выделения дополнительных объемов субсидий из федерального бюджета по фиксированным льготным тарифным ставкам, – подчеркнул заместитель председателя правительства Калининградской области Александр Рольбинов.

Действующий механизм не позволяет освоить даже те субсидии, которые уже выделены из бюджета, объясняет источник «РБК» в одной из компаний, работающих по субсидиям. Часть игроков не выбирают заявленную квоту по перевозке грузов, поэтому субсидии остаются невостребованными. Это мешает вести переговоры с Минфином об увеличении объемов субсидирования.

В пресс-службе Минфина отметили, что ведомство в полном объеме довело до Росморречфлота бюджетные ассигнования.

– Минфин рассмотрит предложения по увеличению объемов субсидирования после их проработки отраслевым федеральным органом исполнительной власти, ответственным за политику в сфере транспорта, – завили «РБК» в Минфине.
Напомним, по данным аналитиков биржи Fura, в мае 2024 года автоперевозки в Калининград выросли на 80% год к году.