Новое соглашение о грузоперевозках с Китаем

Новая схема грузовых транспортировок из Китая в Россию вызывает много споров. Конечно, понятно, что все окажутся в плюсе в экономическом плане, но отечественные перевозчики боятся, что китайские водители будут вытеснять россиян из отрасли грузовых перевозок.

Не так давно воплотили в жизнь решение Китая о присоединении к одной из транзитных групп. Обе страны пришли к выводу, что необходимо расширение сотрудничества друг с другом в вопросах дорожного движения и законодательстве в сфере обмена товарами. И, хоть новый маршрут сулит приличную прибыль участникам рынка, но все-таки вызывает волнения среди профессионального сообщества.

Первый пробный заезд из шести фур и пары автобусов прошел успешно. Поставка фруктов и овощей, тех продуктов, которых недостаточно в России, а в Китае производят в большом объеме, состоялась на должном уровне. Транспорту потребовалось 12 дней, чтобы проехать 5600 километров. Нужно еще учесть тот факт, что товар транспортировали в нашу страну прямо из Китая, не проезжая Монголию и Казахстан.

В конце мая этого года было объявлено о новом соглашении с Китаем. Оно было оформлено и подписано на ежегодном саммите Шанхайской организации сотрудничества. Министерства транспорта обеих стран подписали договора об отмене границ и теперь есть возможность для автомобильных перевозок международного уровня. Сейчас транспортные компании могут заниматься транспортировками только в пограничных регионах.

Это соглашение даст толчок для экономики и станет движущей силой для автомобильных перевозок между Россией и Китаем. Это означает, что можно заниматься перевозками от заказчика до адресата.

Новые возможности и маршруты уменьшат время транспортировок, экономят затраты и развивают доставку, также это большой шаг для развития Нового Шелкового пути. Еще система международных перевозок (МДП) работает в Китае на шести дорожных пунктах на границе.

По словам экспертов, подключение Китая к Конвенции МДП дает шанс для международных перевозчиков привозить товары в Китай и заниматься транзитным проездом по территории страны. До этого периода товары доставлялись на склады на пограничных пунктах, а после отправлялись китайским компаниями по месту получения.