«Росатом» строит суперверфь для атомного флота

Госкорпорация «Росатом» активно разрабатывает проект верфи в Кронштадте. В первую очередь она будет предназначена для строительства атомного флота, но сможет выполнять и другие заказы. Новая верфь придет на помощь дальневосточной «Звезде», которая уже не справляется с заказами.

Оценив состояние российского судостроения, «Росатом» решил взять дело в свои руки. Текущая обстановка отнюдь не плоха, однако производственных мощностей катастрофически не хватает. Государство прикладывает колоссальные усилия по их увеличению, но не успевает за растущим спросом. Стране жизненно необходима ещё одна суперверфь, которая, возможно, превзойдёт дальневосточную «Звезду».

Какие суда будут строить на новой верфи

Крупнейшая на данный момент российская верфь «Звезда» загружена заказами на ближайшие 10 лет. В это же время государство активно развивает Северный морской путь (СМП), что увеличивает потребность в судах. Недавно «Атомэнергомаш» (машиностроительный дивизион «Росатома») отдал в Китай заказ на два корпуса для атомных модернизированных плавучих энергоблоков, так как в России не нашлось мощностей для их постройки. Не видя скорого решения проблемы, госкорпорация разработала проект новой суперверфи.

Первым потенциальным направлением работы станет строительство атомных модернизированных плавучих энергоблоков. Второй возможный вид деятельности — коммерческий флот с большим дедвейтом для внутренних и транзитных перевозок по СМП. По плану, к 2035 году морской путь через Арктику должен стать полноценным аналогом южного маршрута из Азии в Европу через Суэцкий канал.

К 2030 году для реализации этого плана требуется построить 55 грузовых судов ледового класса. А третья возможность верфи — суда снабжения ледового класса Arc7. По большому счету, возможности производства огромны, в том числе и для строительства атомного коммерческого флота или балкеров арктического класса. Еще до запуска завод будет обеспечен заказами на годы вперед, подобно уже действующим.

По словам главы «Росатома» Алексея Лихачёва, Центр технологий судостроения и судоремонта уже разработал проект верфи. По предварительным данным, она выйдет на полную мощность к 2040 году и будет обрабатывать до 300 тыс. тонн металла в год.

Кто финансирует?

По оценкам Минпромторга, инвестиции в проект могут составить около 200 млрд руб. По оценкам «Росатома», на первом этапе строительства необходимо частно-государственное партнерство. Второй и третий этап планируется реализовать за счет собственных и заемных средств.

Один из первых заказов новая верфь может получить от ПАО «Дальневосточное морское пароходство». Стороны уже обсуждают возможность постройки 16 универсальных сухогрузов-контейнеровозов и 8 буксиров. Транспортная компания FESCO также заявила о заинтересованности в проекте. Представители FESCO сообщили о потенциальной готовности заказать в Кронштадте 24 судна.

Диагноз: мало мощности

С 2015 года российское правительство ведет активную политику импортозамещения в судостроительной отрасли. По данным исследования «Судостроительная промышленность России» Infoline, по состоянию на 1 квартал 2022 года на российских судостроительных предприятиях велось строительство около 600 судов.

Суммарная стоимость контрактов превышает 3,2 трлн руб., а совокупный тоннаж будущих судов — более 7,4 млн тонн. Несмотря на эти высокие показатели, доля импортных судов по разным категориям составляет от 40% до 90%. Помимо этого, при строительстве используется иностранное оборудование, которое также необходимо заменить на российское. Это потребует больших усилий, однако приведет к стремительному развитию соответствующих производств.

Поддержка государства

Государство способствует не только постройке, но и дальнейшей жизни российских судов. Недавно Минтранс предложил внести поправки в 261-ФЗ «О морских портах». В документе говорится, что экспортировать грузы из РФ можно будет только на судах российского производства или на таких, судовладельцами или бенефициарными владельцами, которых являются российские компании.

В данное время подобные ограничения действуют только на Севморпути, где перевозить ископаемые, добытые на территории РФ и континентального шельфа, а также осуществлять каботаж, ледокольную и лоцманскую проводку, гидротехнические и подводно-технические работы могут только российские суда. Исключение из принятого и предложенного законов составляют иностранные суда, которые пока что технологически невозможно построить в России.

На данный момент нельзя судить о технической части будущей суперверфи. Однако уже ясно, что строящиеся на ней суда не будут иметь аналогов в мире, так как большинство из них оснастят ядерным сердцем. Это в сумме с освоением Россией замкнутого ядерного цикла открывает новую веху в развитии не только северных территорий, но и всей страны.