Отсрочки, льготы и дешевые кредиты: без помощи государства треть перевозчиков обанкротятся
К началу 2025 года внутрироссийские грузоперевозки оказались на грани убыточности, Ассоциация «АвтоГрузЭкс» направила письмо премьер-министру РФ Михаилу Мишустину с просьбой рассмотреть меры поддержки транспортным предприятиям страны, сообщили «Логирусу» в пресс-службе ассоциации.
К началу 2025 года внутрироссийские грузоперевозки оказались на грани убыточности. По данным ассоциации, за последний год себестоимость грузоперевозок выросла на 12%, а лизинговые платежи увеличились на 30 процентных пунктов, достигнув 27–28%. Утильсбор подорожал на 75–80% в годовом выражении. При этом объемы грузовой базы сократились, и тарифы упали на 18,3%, составив в среднем 74,3 рубля за километр.
– Индикатор ATrucks, который отражает баланс между спросом на перевозки и доступным транспортом, снизился на 114 пунктов за год и к 3 февраля достиг отметки – 77. Это даже ниже показателей пандемийного 2020 года, – отметил президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. Если ситуация не изменится, уже в этом году многие транспортные компании могут обанкротиться, что приведет к росту безработицы, дефициту транспорта для доставки грузов и увеличению потребительских цен, уверены в «АвтоГрузЭкс».
По словам президента АО «ИТЕКО» Евгения Бабаева, добросовестные налогоплательщики сталкиваются с непосильной налоговой нагрузкой. Так, доля налогов, страховых взносов и платежей в систему «Платон» у таких компаний достигает 20% от оборота, тогда как в среднем по рынку этот показатель не превышает 3%. При этом более 60% игроков отрасли продолжают работать в «серой» зоне, избегая уплаты налогов. Для снижения финансовой нагрузки перевозчики предлагают ввести отсрочку платежей по взносам во внебюджетные фонды и снизить ставки по ним до 15,1% сроком на два года. Льготы должны предоставляться только тем компаниям, где средняя зарплата превышает 5 МРОТ.
– Снижение ставки по платежам во внебюджетные фонды поможет уравнять условия по выплате страховых взносов для малого, среднего и крупного бизнеса, а также минимизировать риск дробления крупных предприятий в условиях резкого роста финансовой нагрузки на них, – подчеркнул генеральный директор «Траско» Евгений Шакалида. Временное высвобождение денежных потоков, считает финансовый директор ПЭК Роман Ромашевский, позволит компаниям поддержать текущую деятельность. Через два года, когда рынок адаптируется к новым условиям, бизнес сможет компенсировать отсроченные платежи. Помимо этого, перевозчики просят правительство рассмотреть возможность компенсации лизинговых платежей по договорам 2023–2024 годов.
Затраты на лизинговый портфель за два года значительно выросли, особенно на фоне плавающих процентных ставок, отметил Евгений Бабаев, президент АО «ИТЕКО». В письме ассоциация «АвтоГрузЭкс» предлагает установить размер субсидий не более 30% от лизинговых платежей за отечественную технику и 50% от уплаченного НДС. По словам Евгения Бабаева, такая мера позволит государству поддерживать только добросовестных участников рынка, которые исправно платят налоги. Кроме компенсации лизинга, перевозчики просят ввести льготные кредиты на инвестиционные цели по ставке 13,5% сроком до 10 лет и на пополнение оборотного капитала – сроком до трех лет. По данным ГК «ГЛТ», ставки по кредитам для бизнеса в 2024 году выросли на 60% в годовом выражении.
Павел Горбунов, глава ГК «ГЛТ», пояснил, что доступ к льготным займам позволит компаниям обновить автопарки, снизить аварийность на дорогах и расширить деятельность, в том числе в странах-партнерах, где товарооборот с Россией продолжает расти. Одной из ключевых статей расходов перевозчиков остается фонд оплаты труда, который составляет около 50% от общей ставки за километр. Чтобы избежать массовых увольнений, ассоциация предложила ввести субсидии на сохранение занятости. Размер поддержки может составить 3 МРОТ на каждого сотрудника в течение полугода, с возможностью продления на 2 года. Также перевозчики просят предоставить гранты на разработку и внедрение IT-решений в логистике. Уже сейчас цифровые инструменты помогают снизить затраты: автоматизация складских процессов повышает производительность труда на 3–5%, а переход на электронные транспортные накладные сокращает время их оформления на 5%. Беспилотные перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом позволяют ускорить доставку на 8%.
С запуском Национальной цифровой транспортно-логистической платформы («Гослог») многим компаниям придется перестроить свою работу. Высокий уровень автоматизации станет обязательным условием для выживания на рынке. Поэтому без государственной поддержки уже в этом году до 30% игроков могут обанкротиться, считает Евгений Шакалида.
– В результате Россия может столкнуться с существенным ростом уровня безработицы, нехваткой транспортных средств для доставки грузов, повышением тарифов на грузоперевозки не менее чем на 25% и увеличением потребительских цен, – резюмировал Вадим Филатов.
По итогам 2024 года падение грузооборота в сегменте автомобильных грузоперевозок в среднем по стране составило 30% год к году, напоминает портал LR.