Морской фрахт хотят вписать в лимиты

Ставки на перевозки нефти, по данным издания, с февраля увеличились в два-четыре раза, а по некоторым направлениям — на порядок. Экспорт марки Urals при таких ставках остается конкурентоспособным, хотя иногда это сказывается на привлекательности российской нефти.

На сайте regulation.gov.ru опубликован проект поправок к Кодексу торгового мореплавания, которым Правительство наделяется возможностью устанавливать предельную ставку фрахта для перевозки определенного перечня грузов. Речь идет о грузах российских отправителей и получателей, перевозимых из портов РФ или в них судами, владельцами или бенефициарными владельцами которых являются российские физлица, юрлица, РФ и субъекты или муниципальные образования.
Если это невозможно, перевозки по отдельным разрешениям могут осуществляться иными судами. При их перевозке предельный размер фрахта определяется в порядке, установленном правительством, и стороны применяют ставку, не превышающую его. Срок перевозки на указанных условиях также определяется правительством.

О предложениях по закреплению перевозок российской нефти и нефтепродуктов за флотом, судовладельцами или бенефициарными владельцами которого являются российские граждане и юрлица, Президент РФ Владимир Путин еще по итогам апрельского совещания по ситуации в нефтегазовом секторе поручил ускорить подготовку и внесение законопроекта, предусматривающего «перевозку российскими судовладельцами экспортных грузов с учетом возможностей российских грузоотправителей в условиях внешнего санкционного давления и необходимости обеспечения конкурентного размера фрахта».

Согласно информации «Ведомостей», в конце мая комитет Госдумы по энергетике, отмечая, что из-за санкций ставки фрахта танкеров выросли в три-пять раз, просил скорректировать НДПИ на величину роста фрахтовых ставок.

Ставки фрахта на перевозки российской нефти из Новороссийска в Средиземноморье составляют $23–25 на тонну, из Козьмина в порты КНР — $10–12 на тонну, в Индию — свыше $30 на тонну.

— Сейчас стоимость фрахта в два-четыре раза выше до февральского уровня, но при текущих мировых ценах на Urals ($72-73 за баррель) позволяет российским нефтяникам сохранять высокую экспортную маржу, — докладывает заместитель руководителя экономического департамента Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев.

В марте-апреле на пике отказа от российской нефти в Европе мы видели ставки $58-49 на тонну на маршруте «Приморск — Северо-Западная Европа» — в десять раз выше.

Как сообщала в конце сентября газета «The Times of India», индийские НПЗ могут оказаться от новых закупок российской нефти из-за высоких фрахтовых ставок. С учетом фрахта сообщал источник издания, нефть марки ESPO стала для местных покупателей на $5-7 за баррель дороже, чем аналогичные смеси из других стран, в том числе ОАЭ, хотя ранее была дешевле.

— Законопроект предусматривает регулирование ставок фрахта только для российских судовладельцев, тогда как сейчас большинство экспортных и импортных грузов перевозится иностранными судоходными компаниями, для которых этот законопроект ничего не поменяет, — отмечает Сергей Кондратьев.

Регулирование ставок фрахта из-за мизерной доли российских компаний вряд ли окажет заметное влияние на рынок, уточняет Кондратьев, но «может создать асимметрию».

Ставки морского фрахта на плече «Европа-Турция» начали расти, начиная со второй половины сентября, из-за увеличения цен за проход через проливы Босфор и Дарданеллы, — напоминает портал Логирус