Ликвидация «узкого горлышка»: канал на Волге создадут к 2026 г
Обмеление Волги — давняя проблема, затрудняющая судоходство по реке, из-за чего перевозчики терпят многомиллионные убытки. «Узким горлышком» является небольшой участок водного пути в районе Городца (Нижегородская обл.). Решить вопрос намерены за счет реконструкции старых и строительства новых гидротехнических сооружений.
Проект, который нравится не всем
Полемика вокруг этой инициативы на фоне снижения глубины судового хода продолжалась не один год. К разработке необходимой документации приступили еще в 2017-м, после того, как президент РФ Владимир Путин принял решение не поднимать уровень воды в Чебоксарском водохранилище до проектной отметки 68 м.
Но после презентации предварительного проекта на его авторов обрушился шквал критики со стороны экологов. Последние подсчитали, что ущерб от его реализации превысит 330 млрд руб. — это примерно в восемь раз больше стоимости самой кампании. Противники реконструкции судоходных шлюзов Городецкого гидроузла подчеркивали, что под водой окажутся кладбища и скотомогильники, а также места складирования промышленных отходов и коллекторы очистных сооружений.
Критиковали проект не только активисты и экологи, но и некоторые чиновники. В частности, представленный вариант не устроил администрацию Балахны. Все эти споры вынудили отложить старт работ и со временем пересмотреть сроки ввода объектов в эксплуатацию.
В два этапа
Теперь завершение первой очереди (положительное заключение Главгосэкспертиза РФ выдала в марте 2023 г.) ожидается к концу 2024-го. В ходе кампании реконструируют шлюзы №15-16 (279х29 м), а в нижнем подходном канале длиной 1,4 км и шириной 133 м построят дополнительную камеру шлюза №15а докового типа (она решит проблему перехода крупных судов через Городецкий гидроузел) и несколько причальных сооружений. В роли подрядчика выступает МСУ-1. Стоимость контракта — около 22 млрд руб.
Документацию по второму этапу, предусматривающему дноуглубительные работы на участке от Нижнего Новгорода до Городца (около 40 км), а также возведение компрессорной станций, поста судопропускника и некоторых других объектов, профильное учреждение одобрило в августе текущего года.
Сдача второго пускового комплекса намечена на 2026-й, хотя власти и подрядчик приложат все усилия, чтобы ввести объект чуть раньше. Глава государства летом 2023-го поручил принять дополнительные меры по завершению проекта в плановые сроки. Отдельные эксперты считают, что даже при самых благоприятных обстоятельствах судоходный канал будет готов не раньше 2027 года. В настоящее время продолжаются строительно-монтажные и дноуглубительные работы, в которых задействовано порядка 300 человек и 60 единиц техники.
Решение давней проблемы
Проблема обмеления Волги на данном участке связана с целым рядом причин, среди которых и бесконтрольная добыча песка, и вырубка деревьев по берегам малых рек, и осушение болот, которые раньше аккумулировали воду во время половодья. Сегодня гарантированные глубины составляют 1,8 м вместо необходимых 4 м. Из-за этого суда в определенные месяцы приходится загружать только на 2/3 (каждый сантиметр осадки — это около 20 тонн груза).
После реализации проекта и создания полноценного судоходного канала на участке между Нижним Новгородом и Городцом пропускная способность гидроузла будет увеличена с 4-х до 25 млн тонн. Наконец будет ликвидировано одно из узких мест Единой глубоководной системы и устранены потери провозной способности флота. К тому же при движении пассажирских судов в период маловодья не придется пересаживать людей на автобусы и затем снова на речной транспорт.