Исход с рельсов: полмиллиона дополнительных фур выйдут на дороги ЕС

Остановка терминалов, штрафы за сбои сети и рост тарифов на 35% делают железнодорожные перевозки невыгодными, провоцируя массовый возврат к автомобильному транспорту.

Крупнейшие операторы комбинированных перевозок Европы потребовали от немецких властей срочных мер для предотвращения коллапса железнодорожного грузового сообщения через Германию, сообщает TrasportoEuropa.

В 2025 году железная дорога потеряет 36 млн тонн из-за оттока грузовладельцев. Производители цемента бегут с железной дороги и инвестируют в собственные автопарки. Компании Erfa, Fermerci, Hupac, Kombiverkehr, Sgkv, TX Logistik и ассоциация Uirr направили открытое письмо министру транспорта Германии Патрику Шнидеру и генеральному директору Deutsche Bahn Эвелин Палле, в котором предупреждают о резком сокращении объёмов интермодальных перевозок в стране и во всем Европейском союзе.

Подписанты письма констатируют, что интермодальные перевозки годами были основным драйвером роста железнодорожных грузоперевозок с ежегодным приростом от 3 до 7%. Однако теперь прогрессирующее ухудшение состояния железнодорожной инфраструктуры привело к системному снижению производительности и надежности. Ситуацию усугубляют массовые отмены поездов, вынужденные изменения маршрутов и хронические задержки. К этим проблемам добавляются масштабные работы по восстановлению коридоров, которые приведут к долгосрочным полным закрытиям и экономически неэффективным изменениям логистических цепочек. Эксперты подчеркивают, что планируемые изменения часто характеризуются сокращением времени хода поездов, неподходящим профилем линий и увеличением протяженности маршрутов. Эти факторы в совокупности затрудняют поддержание конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Ситуация уже спровоцировала значительное перераспределение перевозок с железной дороги на автомобильный транспорт. Дополнительное давление оказывает стремительный рост стоимости использования железнодорожной сети: с 2023 года тарифы выросли на 19%, а к 2026 году ожидается дальнейшее повышение на 25–35%.

Подписанты также критикуют практику штрафов за краткосрочную отмену рейсов, даже когда она вызвана перебоями в работе сети, и отмечают рост стоимости отстоя вагонов.

Аналитики обращают внимание на парадоксальную ситуацию: пока железнодорожные расходы систематически растут, затраты на автомобильные перевозки остаются стабильными или снижаются. Эта диспропорция напрямую ведет к потере конкурентоспособности железных дорог. В результате грузовые перевозки массово возвращаются на автомобильный транспорт, и этот процесс может стать необратимым.

Статистика подтверждает тревожную тенденцию: в долине Рейна и по всей Швейцарии объем комбинированных перевозок сократился на 7,6%, тогда как объем автомобильных перевозок вырос на 7,2%. Это эквивалентно появлению на дорогах примерно 86 000 дополнительных грузовых автомобилей. В ближайшие годы ожидается снижение пропускной способности железных дорог на 20–30%, что приведет к сотням тысяч дополнительных автомобильных перевозок. Только по основным трансальпийским коридорам через Австрию и Швейцарию прогнозируется около 500 000 дополнительных грузоперевозок автомобильным транспортом.

В письме содержится предупреждение, что возобновление массового автомобильного движения сведет на нет десятилетия государственных инвестиций в инфраструктуру терминалов комбинированных перевозок и поставит под угрозу окупаемость таких мегапроектов, как Готардский и Бреннерский базисные тоннели. Эти объекты строились с расчетом на способность Германии поддерживать адекватный уровень эффективности железнодорожных перевозок, необходимый для конкурентоспособности европейской логистики.

Отраслевые организации призывают к немедленному принятию комплекса мер. Требования включают заморозку железнодорожных сборов на 2026 год, законодательную гарантию пропускной способности не менее 90% от текущего уровня на период восстановительных работ и модернизацию объездных путей до стандартов, эквивалентных основным линиям.

Также компании настаивают на назначении маршрутов движения поездов с учетом реальных потребностей рынка, введении компенсаций за сложные условия эксплуатации и отмене штрафов за отмену рейсов до полного восстановления приемлемого качества сети.

Согласно опросу «Промжелдортранс», в 2025 году 44% грузовладельцев думают переключиться на автодоставку с железнодорожной, а 12% уже приняли такое решении, сообщает портал LR.