Фактический кризис автомобильных перевозок

В предпоследнюю неделю августа в Подмосковье прошел Четвертый всероссийский слет автомобильных перевозчиков, где обсуждались насущные проблемы отрасли и озвучили тенденцию к спаду – 4% в марте и уже 6% в мае и он продолжается.

С июля происходят серьезные изменения в Калининграде.

Около 4000 единиц грузовиков находились в простое весь август.

Им пообещали первую адресную поддержку – отмену транспортного налога, которая составляет в районе 50 000 рублей в год. Так власти планируют хоть как-то уменьшить потери для перевозчиков. Получат льготу те, кто активно участвовал на европейских маршрутах и не имеет возможности продолжать работу.

Компании, активно представленные на Северо-Западе ранее, продают часть автопарков и все чаще используют их для каннибализации, к которой привела тяжелейшая обстановка с поставками запчастей. Подорожал и увеличился срок стандартного ТО, отсутствуют оригинальные запчасти. Даже отечественные производители задерживают простейшие ремонты ГАЗелей у дилера, так как детали заказывают под конкретное авто, а у представителей в наличии иногда не бывает даже расходников.

Тем временем, Татарстан становится центром притяжения.

Удобное расположение региона позволяет аккумулировать грузы из Грузии, Ирана, Казахстана и Турции. По оценкам, товарооборот республики вырос на 40% (не подтвержденная статистика), что сильно выделяет его на фоне страны.

После первых сообщений о прекращении заходов крупнейших морских операторов в порты России стало понятно, что пройдет полное перестроение маршрутов. Основной грузопоток из Китая шел через Северо-Запад, и оттуда поставлялся в другие регионы. Но 90% контейнерных грузов ушли из Балтийского бассейна, соответственно, теперь они перемещаются с Юго-Восточных направлений. Стало легче найти загрузку в Санкт-Петербург, а не наоборот, как было еще полгода назад.

Самые шустрые международники освоились в Казахстане, с которым у России наибольшая протяженность границы из стран СНГ. В Турцию стекаются товары из Европы и потом распределяются морем до Новороссийска или на авто через Грузию и Азербайджан. Занятые на этих и скромных европейских объемах снимают ценовые сливки (хотя, при пересчете на курс рост ставок в 2 раза, дает реальную рублевую выручку больше на 50-70%). Это все равно золотое время для импорта. 

Какие проблемы для тех, кто работает только по России?

1. Безумные цены на запасные части и их отсутствие
2. Невозможность обновления автопарка, а он сильно устарел (средний возраст грузовиков по стране – 20 лет)
3. Низкие ставки – грузов больше не стало и очень много компаний вышло на рынок, чтобы хоть как-то выплачивать лизинг.
4. Отсутствие послаблений и льгот от государства*.

*А тут причина очевидна: слишком много теневого сектора и небольшие налоговые сборы по отрасли. Поэтому ее не замечают, не прислушиваются и не считают, что существуют какие-то проблемы. Пока на рынке будут ИП, работающие за наличку или показывающая только часть доходов, помощи не будет.

Единственный инструмент, который, возможно начнет действовать с 1 октября – запрет на въезд перевозчикам из ЕС. Но, есть ощущения, что на местах уже справились самостоятельно. Известно об активной перецепке/перегрузке товаров на границах с Финляндией и Эстонией. Так что товары, на которые еще не действуют санкции, логисты самостоятельно привезут так, чтобы хватило и нашим и "вашим".