Скоростные магистрали тянут в Берлин
«Немецкая инициатива» готова финансировать проект
«Коммерсанту» удалось узнать детали конкурирующего с китайским немецкого предложения по строительству высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва–Казань. Консорциум «Немецкая инициатива», куда входит ряд крупных компаний, включая Siemens, пообещал ОАО РЖД не только войти в капитал концессионера ВСМ, но и предоставить более €2 млрд в рамках покрытий экспортным агентством Euler Hermes. В целом финансирование второго участка Нижний Новгород–Казань, как и в китайском варианте, составит 501,4 млрд руб., 75 млрд руб. из них – взнос в уставный капитал, а еще 111 млрд руб. предоставят экспортные агентства и институты развития.
В ОАО РЖД поступило письмо от главы департамента «Мобильность» Siemens Йохена Айкхольда, который говорит о готовности НИ предоставить более €2 млрд в рамках покрытий экспортным кредитным агентством Euler Hermes, войти в капитал концессионера, обеспечить трансфер технологий и локализацию производства подвижного состава.
Длина ВСМ Москва–Казань – 770 км, стоимость – до 1,2 трлн руб.
Проект планируется реализовать в форме концессии, где концедент – РФ, а концессионеры по каждому из двух участков (до Нижнего Новгорода и далее) –
специальные проектные компании, лидером будет дочерняя структура ОАО РЖД «Скоростные магистрали» (СМ). ОАО РЖД уже договорилось с КНР, которая обещает участвовать и в акционерном капитале, и в долговом финансировании. Консорциум «Шелковый путь» даст 52 млрд руб. и $1 млрд взносами в капитал концессионеров по первому и второму участкам соответственно, а China Development Bank прокредитует проект на 400 млрд руб.
Предложение НИ распространяется только на второй участок Нижний Новгород–Казань, уточнил собеседник «Ъ». Как и китайское, оно предполагает предоставление 501,4 млрд руб., из которых 75 млрд руб. составит уставный капитал концессионера, а остальное – долговое финансирование . ОАО РЖД обсуждает с НИ ее предложения. «НИ заявляет, что готова участвовать в проекте исходя из уже сформированной организационно-правовой модели»,– добавляет он.
В ОАО РЖД от комментариев по финансовой части предложений отказались, пояснив, что вопрос в проработке. «В рамках НИ мы готовы участвовать не только в поставках решений и технологий, но и в финансовой составляющей»,– подтвердили в Siemens, заверив, что заинтересованы в локализации продукции и трансфере технологий.
Как сотрудничество РФ и КНР расширяется, не ускоряясь
Но переговоры с немцами продвинулись гораздо меньше, чем с китайцами, отмечает один из источников «Ъ». «С НИ мы сегодня примерно в той же ситуации, что и с китайцами полгода назад,– говорил в июне первый вице-президент ОАО РЖД и глава СМ Александр Мишарин.– Пусть не создается впечатление, что только китайцы и больше никто: мы выбираем конкурентное предложение». Также он заметил, что рассматривается и трехсторонний вариант с немцами и китайцами, а с НИ ОАО РЖД ведет переговоры о совместной работе в третьих странах.
Как китайцев оставили без госгарантий по ВСМ
По мнению собеседника «Ъ», близкого к проекту, выбору предложения немцев препятствуют санкции: в условиях их ослабления оно работает, в сегодняшних – нет. Впрочем, добавляет источник «Ъ», партнеры утверждают, что и в текущих условиях смогут предоставить финансирование.
ОАО РЖД не входит в печень компаний, в отношении которых были введены санкции ЕС и Германии, поясняет глава юридического департамента ИК АЛОР Надежда Подкорытова. Прямого запрета для компаний, входящих в НИ, реализовывать проекты с ОАО РЖД нет, нет и ограничений на привлечение финансирования на европейских рынках капитала, пока в проекте нет компаний и лиц, подпавших под санкции. Но, замечает юрист, формат санкций предусматривает возможность их расширения по инициативе стороны, установившей режим, и нельзя исключать такой возможности.