+7 (495) 221-61-76
17
февраля 2017

ИНТЕРФАКС: РЖД сильно сомневаются

Завершение проекта по развитию железных дорог на востоке РФ (в том числе Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей) перенесено с 2017 на 2019 год, но у реализующего его ОАО «Российские железные дороги», нет уверенности, что будут соблюдены и эти сроки: по крайней мере, в 2016 г. объем инвестиций на программу были урезан более чем на 40% от первоначально планировавшейся суммы, что заметно отразилось и на всем CAPEX монополии. 

 
Действующий график работ, предполагающий его смещение во времени на два года, был представлен компанией в причастных министерствах, «однако правительство пока не приняло окончательного решения относительно даты завершения проекта», – пишут РЖД в проспекте евробондов, которые планируется разместить в ближайшее время («Интерфакс» ознакомился с документом). 

 
Изначально в инвестиционной программе 2016 г. на эти цели закладывалось 148,6 млрд руб., однако впоследствии эта цифра была сокращена до 93,6 млрд руб., а по итогам года вложения составили лишь 88,3 млрд руб. (по предварительной оценке). При этом «пик» затрат на проект в действующем графике приходится на 2018 г. – 128,2 млрд руб., тогда как в этом году они будут на уровне 95,8 млрд руб., а в 2019 г. – 94,4 млрд руб. 

 
Как сообщалось ранее, программа развития ж/д инфраструктуры на Дальнем Востоке была утверждена правительством РФ в 2013 г. Паспорт инвестиционного проекта предполагал объем его финансирования в размере примерно 562 млрд руб., в том числе 302 млрд руб. должны были выделить «Российские железные дороги», 110 млрд руб. – поступить из федерального бюджета в виде взносов в уставный капитал, еще 150 млрд руб. – из Фонда национального благосостояния (ФНБ) – в 2014-2016 гг. траншами по 50 млрд руб. ежегодно в обмен на привилегированные акции. 

 
Программа предусматривает увеличение пропускных способностей железнодорожных магистралей в направлении портов Дальнего Востока на 55-66 млн тонн. В частности, предусмотрено строительство более 400 км дополнительных главных путей, более 45 разъездов, завершение развитию участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, строительство Кузнецовского и Дабанского тоннелей. 

 
В 2013 и 2015 гг. в рамках проекта правительство выделило 4,6 млрд руб. и 16,9 млрд руб. соответственно, выкупив обыкновенные акции РЖД. В 2015 г. на 50 млрд руб. из ФНБ были выкуплены «префы». «Компания рассчитывает получить оставшиеся 100 млрд руб. и 88,5 млрд руб. за привилегированные и обыкновенные акции, соответственно, на более позднем этапе», – говорится в проспекте, при этом монополия также подчеркивает, что детальные планы «пока не утверждены». 

 
Замедление в реализации проекта «Российские железные дороги» связывают с «общим снижением экономической активности в регионе», задержкой с вводом месторождений угля, минерального сырья и производственных предприятии. «Следовательно, снижается необходимость увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры», – отмечает монополия в проспекте. «Изменение сроков реализации было связано с замедлением развития крупнейших грузоотправителей региона в 2014-2015 гг. и снижением государственной поддержки. При этом компания наращивала объем собственного, опережающего финансирования проекта (дополнительно 44,3 млрд в 2013-2016 гг.)», – также заявил «Интерфаксу» представитель РЖД. 

 
В итоге в 2013 г. в проект было вложено 4,1 млрд руб., в 2014 г. – 21,2 млрд руб., в 2015 г. – 64,2 млрд руб. (в том числе 7,4 млрд руб., выделенные правительством, 7,9 млрд руб. – из ФНБ и 49 млрд руб. собственных средств компании). 

 
Сокращение вложений в 2016 г. заметно отразилось на всей инвестиционной программе РЖД: проект является самой крупной ее составляющей. Размер CAPEX, по предварительным данным, в прошлом году уменьшился более чем на 10%, до 388,4 млрд руб. (для сравнения: объем инвестиций на 2017 г. пока оценивается в 459,5 млрд руб.). «Сгладили» сокращение проект развития железнодорожной инфраструктуры в московском транспортном узле, а также программы по ликвидации «узких мест» в целом по РФ и повышению транспортной доступности пассажирских перевозок (вложения увеличились на 10,5 млрд руб., 11,2 млрд руб. и 7,7 млрд руб., соответственно). Подросли инвестиции в так называемый «обход Украины» и проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Казань. В то же время, на 9,2 млрд руб. в 2016 г. сократились вложения в развитие подходов к портам юга РФ и на 6,4 млрд руб. – в строительство линии Междуреченск-Тайшет, обеспечивающей выход на магистральные линии грузов с месторождений Тувы.