Некоторый рост отмечается в контейнерных перевозках, которые в 2017 году превысили 394 тыс. TEU (в 2016 г. этот показатель составлял 329,8 тыс. TEU), но особой погоды для страны в этой сфере они пока не делают.
Сокращение перевозок грузов фиксируется и на Грузинской железной дороге. В 2017 году этот показатель составил 10,6 млн т, что на 1,2 млн т ниже показателя 2016 года. Тогда как в 2012 году по Грузинской железной дороге было перевезено более 20 млн т грузов, и даже в 2005 году этот показатель превышал 18,9 млн т.
Администрация ГЖД в опубликованной на официальном сайте статистике дает и некоторые уточнения относительно объемов перевозок и видов грузов за последние 2 года.
В частности, на местные перевозки в 2017 году пришлось 1,93 млн т, что на 0,05 млн т ниже показателя 2016 года. Экспорт увеличился с 1,07 млн т в 2016 году до 1,1 млн т в 2017-м. На 0,02 млн т, до 2,66 млн т, вырос импорт. А транзитные перевозки в сравнении с 2016 годом сократились на 1,2 млн т.
В Тбилиси ожидали, что по грузинскому транзитному коридору в Европу пойдут грузы из Китая и других стран Азии, но и эти ожидания не оправдались. На сегодняшний день из Китая через Грузию в Турцию, а далее, как сообщалось, в страны Европы проследовал лишь один грузовой поезд, который торжественно приняли в Грузии 13 декабря 2015 года. По информации грузинских экспертов, грузинский коридор оказался для китайских инвесторов не очень выгодным, и они переориентировали грузовые перевозки на шесть остальных направлений, которые проходят севернее и южнее Грузии. Так что все надежды нынешнего грузинского руководства на подключение к масштабному проекту «Один пояс – один путь» пока не оправдались.
Для сравнения эксперты Центра исследования транспортного коридора приводят данные соседней Армении, которая в условиях полной зависимости от транспортной инфраструктуры Грузии сумела добиться незначительного, но все же ежегодного роста железнодорожных перевозок. В 2017 году экспорт, импорт и местные перевозки по Армянской железной дороге составили 2,639 млн т, что на 1% выше показателя 2016 года. Причем на 18% увеличился экспорт медного концентрата, на 20% – импорт нефтепродуктов, а перевозки цемента в местном режиме возросли на 37%. В I квартале 2018 года перевозки грузов по Армянской железной дороге увеличились на 4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Эксперты делают некоторое отступление и поясняют, что Армянская железная дорога принадлежит Российским железным дорогам, и отмечают, что рост перевозок обусловлен как маркетинговой деятельностью руководства, так и полным задействованием паромной переправы Кавказ – Поти – Кавказ. Причем эта паромная переправа принесла дополнительные грузы не только Армянской, но и Грузинской железной дороге.
Эксперты подчеркивают, что это направление заработало в том числе и благодаря согласованной тарифной политике. «Ощутимая динамика роста грузопотока стала возможна благодаря координации железных дорог России, Грузии и Армении в тарифной сфере. В частности, морская сторона уменьшила тарифы на 54%, РЖД – на 50%, ГЖД – на 35%, а средневзвешенное сокращение с учетом тарифа Армянской железной дороги составило 36%», – говорится в исследовании грузинского центра.
Между тем, по оценке экспертов, Грузия не придерживается либеральной тарифной политики на других направлениях грузовых перевозок, что в итоге привело к так называемой девальвации идеологии коридора.
Ставки на Грузию как альтернативный коридор для транзита в обход России делались с самого начала обретения страной независимости, и в этом процессе ее активно поддерживал и финансировал Евросоюз в рамках проекта ТРАСЕКА. Программа ЕС, которая была создана в 1993 году на основе Брюссельской декларации, охватила Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, затем – Молдавию, Монголию, Украину, позднее – Турцию, Румынию, Болгарию, а под конец и Иран. Но особой активности в последние годы она не проявляет. А основными проблемами этого транспортного коридора называются невозможность введения единого перевозочного тарифа и большие задержки транспортных средств на пограничных пунктах.
Ничего нового пока не дало Грузии завершение строительства новой железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, так как и по ней прошел всего один пробный поезд, а в настоящее время, согласно официальной информации, дорога работает в тестовом режиме. Сроки ее задействования в рабочем режиме и начала перевозок реальных грузов не называются.
