COMPLESSO DI PRODUZIONE DI AMMONIACA-CARBAMMIDE-MELAMMINA A BASE DI GAS DI SPURGO PER PRODUZIONE DI METANOLO TAPPA I

A febbraio 2018, RTL, insieme con il suo partner italiano ha vinto una grande gara d’appalto per organizzare consegna dell’attrezzatura per il più grande progetto di investimento di società pubblica per azioni “Metafrax”. Secondo questo progetto, entro il 2021, il complesso chimico “ammoniaca-carbammide-melammina” (ACM) a Gubakha nella regione di Perm dovrebbe essere costruito e messo in esercizio. Il costo di costruzione secondo il progetto è stimato a 950 milioni di euro.

A marzo 2018, il primo cubo di calcestruzzo è stato posato sul sito di costruzione del complesso ACM nella base della struttura più alta della futura fabbrica - la torre di prillazione di carbammide, in questo modo, costruzione è stata data un inizio ufficiale.

Allo stesso tempo, gli specialisti di RTL hanno iniziato una preparazione attiva per trasporto dell’attrezzatura ingombrante per costruzione. A giugno 2018, è iniziata consegna della prima partita più complessa dell’attrezzatura. La sua composizione comprendeva un reattore di ammoniaca, un decompositore, un separatore ad alta pressione, un separatore di gas di coda e moduli di valvole. In totale, la prima partita ha 13 unità di carico, con il peso di 488 tonnellate e il volume di 2,066 m3. Dopo aver consegnato l’attrezzatura dagli stabilimenti di produttori italiani ai porti di Chioggia e Marghera, i carichi sono state spedite su una nave di tipo fiume-mare. Il percorso di consegna ha guidato su l’Adriatico, il Mar Egeo, il Mar di Marmara, il Mar Nero e il Mar d’Azov al porto di Rostov su Don.

Il ufficio doganale, che si connette al fase di attraversamento del confine con carichi provenienti da altri paesi, lavora nel gruppo di società RTL. Durante esecuzione di questo progetto, dopo aver formalizzato le procedure necessarie per ulteriore seguimento del carico sulle vie marittime interne della Federazione Russa, è stato aperto il transito doganale. Il percorso di trasporto ha guidato sul sistema Volga-Don di canali e il fiume Kama al complesso di terminal marittimo “Transkama” a Nizhnekamsk, dove è stato scaricato sul terminal marittimo per ulteriore spedizione. Le operazioni di carico e scarico sono state eseguite con una speciale gru a cavalletto con la capacità di carico di 320 tonnellate. L’intera procedura di scarico ha richiesto circa 6 ore. Secondo lo schema logistico originale sviluppato dagli ingegneri di RTL, trasporto del carico da Nizhnekamsk doveva essere eseguito su un veicolo di chiatta e traino al terminal marittimo temporaneo sul fiume Ciusovaja e poi su autotrasporto speciale al sito del destinatario. Tuttavia, è stato necessario apportare una serie di modifiche allo schema di consegna del carico.

Durante riparazione programmata di un certo numero di ponti sul percorso, spostamento delle travi di campata è stato identificato che ha reso impossibile trasporto dell’unità di carico con il peso di 230 tonnellate attraverso questi ponti. Gli specialisti di RTL hanno prontamente deciso di cambiare lo schema logistico di consegna. Secondo il nuovo piano sviluppato, trasporto del reattore di ammoniaca da Nizhnekamsk al sito del destinatario è stato eseguito sul trasporto ferroviario articolato a 16 assi con la capacità di carico 240 tonnellate. Lo schema di carico e fissaggio del carico sulle piattaforme ferroviarie è stato prontamente sviluppato e coordinato con il dipartimento centrale del trasporto speciale delle ferrovie russe, così come con il dipartimento speciale della ferroviaria di Kujbyšev. Un altro problema importante che ha dovuto essere risolto rapidamente è stata mancanza nella stazione di partenza dello stato di esportazione che non ha permesso di formalizzare uscita del carico inviato alla modalità di transito doganale. A seguito di intense trattative con il Ministero dei trasporti, il centro di controllo del movimento delle ferrovie russe, il centro di servizio alle imprese delle ferrovie russe ma anche con una serie di altre strutture, la stazione di partenza è stata iscritta nella lista di esportazione e lei assegnato un codice d’esportazione. Dopo arrivo della piattaforma alla stazione di destinazione, il carico è stato spostato su autotrasporto specializzato utilizzando un sistema di carico a portale idraulico con la capacita di carico di 500 tonnellate. Per trasporto finale del reattore di ammoniaca dalla stazione Ugleuralskaja al cantiere di montaggio del complesso ACM, era necessario superare la distanza di 15 km, di cui sei hanno guidato direttamente via strette di Ugleuralsk. Per superare il resto della strada, è preventivamente stata preparata una strada per autotrasporto con attrezzatura ingombrante, vale a dire, alcune curve sono state allargate, inoltre, gli ingegneri di RTL hanno sviluppato schemi di movimento di un autotreno multiassiale tenendo conto dei raggi minimi di curve. Tutto il autotrasporto ha richiesto 8 ore, dopo il carico è stato scaricato con successo sul cantiere di montaggio di ACM.

Parallelamente a consegna del reattore di ammoniaca, l’attrezzatura ingombrante rimanente è stato consegnato al terminal marittimo temporaneo sul fiume Ciusovaja con l’aiuto di un veicolo di chiatta e traino via il fiume Kama da Nizhnekamsk. Gli itinerari di movimento per tutte le posizioni di carichi ingombranti sono elaborati in anticipo ma le circostanze apportano le loro modifiche. Scarico di acqua è stato effettuato sul bacino idrico di Kama causando salito al suo livello e questo ha permesso al veicolo di chiatta e traino di passare sotto il ponte ferrovia nell’area della località Palniki, regione di Perm. Per risolvere questo problema, è stata presa la decisione di sostituire urgentemente il rimorchiatore con uno simile nei suoi caratteristici di corsa ma con una sovrastruttura di bordo inferiore. Dopo arrivo al terminal marittimo temporaneo, il carico è stato scaricato dalla chiatta con il metodo RO-RO. Scarico è stato effettuato in una zona di controllo doganale pre-organizzata.

Nel fase finale di consegna dal terminal marittimo temporaneo al sito del destinatario, l’autotrasporto con il carico ha superato i 130 km di strade di montagna con terreno complesso, salite ripide, discese durate e serpentine.