После запрета на перевозку опасных грузов 50% экспедиторов уйдет с рынка

Цены на экспедиторские услуги вырастут на 20-50% в зависимости от региона и типа груза сразу после внесения изменений в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», считает генеральный директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Сергей Чернов.

В частности, речь идет об изменениях, которые касаются запрета перевозить опасные грузы. Законодатели собираются лишить экспедиторов права доставлять огнестрельное, сигнальное, пневматическое и газовое оружие, боеприпасы, холодное оружие (включая метательное), электрошоки и искровые разрядники, основные части огнестрельного оружия, а также устройства, представляющие опасность для жизни и здоровья людей, указано в пояснительной записке к законопроекту.

– Ограничение на перевозку опасных грузов может привести к усложнению логистических цепочек и к повышению стоимости перевозок. Многие мелкие и средние экспедиторы будут вынуждены уйти с рынка из-за невозможности оснастить свой парк специальным оборудованием и получить необходимые лицензии и допуски. Оставшимся на рынке экспедиторам ничего не останется как повысить цены на свои услуги, чтобы компенсировать дополнительные расходы. Введение новых требований может привести к увеличению бюрократии и к усложнению процесса получения разрешений на перевозку опасных грузов, – считает эксперт.

Согласен с коллегой и генеральный директор компании «ССС Групп» Алексей Богданов. По словам эксперта, скорее всего, цены на услуги экспедиторов вырастут не менее, чем в полтора раза примерно через месяц после вступления в силу законопроекта.

– Перевозчиков опасных грузов на рынке максимум несколько сотен, а экспедиторов – тысячи, соответственно, львиная доля уйдёт с рынка. Думаю, боле 50% от общего количества экспедиторов. Возможно, некоторые из них перейдут в категорию перевозчиков, купив автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, чтобы не потерять клиентов, – добавил собеседник портала «Логируса».

Генеральный директор компании «МТЭК Логистик» Владислав Амиев считает, что рынок грузоперевозок не пострадает, если часть экспедиторов (а это, в основном, будут компании, работающие «в серую») уйдет. По словам эксперта, это даже пойдет на пользу всем участникам цепочек поставок, ведь перевозка опасных грузов – сложный процесс, который требует дополнительных знаний и оборудования.

– Я абсолютно согласен с запретом экспедиторам перевозить опасные грузы, хотя и сам раньше работал в этом сегменте. Для того чтобы оказывать клиентам такую услугу, нужно соблюдать технические условия, которые частный предприниматель не потянет финансово, а значит будет осознанно идти на риск. А если бы у экспедиторов не было возможности перевозить опасные грузы, то клиенты обращались бы на прямую к аккредитованным компаниям, которые несут ответственность и за груз, и за процесс перевозки, – уверен Владислав Амиев.

Однозначно не согласен с инициативой правительства Алексей Богданов, объясняя это тем, что такой запрет приведет к изменениям на рынке, лишив экспедиторов большого сегмента работы. Но все же согласен с тем, что контроль над участниками рынка нужно ужесточать.

– Чтобы работать на рынке экспедирования, компания должна существовать долгое время, платить налоги, и не находиться в состоянии ликвидации. Кроме того, для перевозки опасных грузов в фирме должен быть консультант по данному виду деятельности, прошедший соответствующее обучение, – добавил эксперт.

По словам Сергея Чернова, сложно выразить однозначное отношение к правительственной инициативе, так как с одной стороны, она оправдана с точки зрения безопасности грузоперевозок, но с другой стороны, может негативно сказаться на бизнесе. – Перевозка опасных грузов требует строгого соблюдения норм и правил, и, если экспедиторы не имеют соответствующей квалификации или оборудования, это может привести к серьезным инцидентам. Однако важно учитывать, что экспедиторы играют важную роль в логистике, и запрет может усложнить процесс перевозок, поэтому требуется тщательный анализ возможных последствий для рынка, – резюмировал эксперт.