ЧП в Суэцком канале изменит глобальные цепочки поста

Из-за блокировки Суэцкого канала Maersk пришлось перенаправить 15 судов по значительно более протяженному маршруту вокруг Африки, сообщил в интервью Financial Times глава датской судоходной компании Сорен Скоу. Это увеличивает на 10 суток время их перехода до порта назначения.

Эксперт также уверен, что данный инцидент ускорит изменение глобальных цепочек поставок, вызванное пандемией коронавируса. Так как крупные компании уже наращивают количество поставщиков с целью перестраховки.

– Мы переходим от системы поставок «точно в срок» к доставке «на всякий случай» для создания больших запасов, чтобы избежать сбоев. Этот инцидент в Суэцком канале заставит бизнес задуматься об изменении цепочек поставок, – уверен господин Скоу. Также глава датской судоходной компании, которая в том числе доставляет грузы H&M, Nike и Unilever, рассматривает возможность использования авиаперевозок для доставки важнейших компонентов клиентам.

Руководитель морских исследований школы Флетчера при университете Тафтса (США) профессор Рокфорд Вайтц в беседе с ТАСС оценил последствия блокировки Суэцкого канала. Эксперт не исключает, что перекрытие данного транспортного маршрута может привести в Европе к дефициту электроники и других товаров, импортируемых из Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, ЧП, скорее всего, заставит пересмотреть регламент прохождения судов через канал.

 – Блокировка Суэцкого канала продемонстрировала риск для международной системы доставки, который исходит от увеличивающихся в размерах контейнеровозов, построенных в течение последних лет. Перебой заставит руководство Суэцкого канала пересмотреть свою операционную деятельность и, возможно, ввести дополнительные процедуры безопасности при навигации, такие как выделение дополнительных буксиров для больших судов, пересекающих канал, – прогнозирует Руководитель морских исследований школы Флетчера при университете Тафтса (США).

Из-за прекращения движения кораблей через Суэцкий канал цены на морские перевозки подскочили в несколько раз. Один час простаивания канала стоил мировой экономике $400 млн.