Авиация быстро теряет объем грузов
Совокупные авиаперевозки грузов, включая почту, в 2022 году упали на 59,42%, до 599,05 тысяч тонн, следует из данных Росавиации, опубликованных в Единой межведомственной информационно-статистической системе (ЕМИСС). При этом пассажиропоток в 2022 году сократился кардинально меньше: на 14,21% – до 95,21 млн человек.
Грузовые показатели воздушного транспорта опустились почти до уровня 2001 года, когда компании перевезли 614 тысяч тонн, и несколько превысили уровень 2000-го в 547 тысяч тонн.
Согласно данным Росстата, общий объем перевозок грузов российскими транспортными компаниями в прошлом году снизился лишь на 1,2%, до 7,95 млрд тонн, за счет сокращения в основном поставок по железной дороге на 3,7% (до 1,24 млрд тонн) и трубопроводным транспортом на 6% (до 1,1 млрд тонн). Самый распространенный вид перевозки – автотранспорт повысился на 0,3% (до 5,51 млрд тонн). Доставка грузов воздушным транспортом не превышала 1% от всех видов перевозок минимум последние 10 лет из-за своей крайней дороговизны, сказал в беседе с «РБК» директор группы корпоративных рейтингов агентства НКР Александр Диваков.
Авиацию целесообразно использовать для транспортировки на дальние расстояния высокомаржинальных потребительских грузов, особо чувствительных к срокам и условиям хранения (например, цветов и фармацевтических препаратов), специфичных по габаритам (например, уникальное оборудование), добавила младший директор корпоративных рейтингов агентства НРА Алла Юрова. В условиях западных санкций и перераспределения логистических потоков импорт в Россию, ранее перевозившийся самолетами, в значительной степени переориентировался на автомобильный транспорт и железнодорожные контейнерные перевозки, указывает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров.
Перевозки грузов на воздушном транспорте в марте прошлого года снизились в 3,6 раза, до 33,8 тысяч тонн, после объявления первых антироссийских санкций. Ранее на международные перевозки приходилось 77% грузопотока российских авиакомпаний. Из-за закрытия международных рынков и риска арестов самолетов за рубежом до сих пор не возобновили полеты крупнейшая российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo (в начале 2022 года перевезла 42% всех авиационных грузов), SkyGates (3-е место) и «Атран» (7-е место). Американские самолеты AirBridgeCargo и авиакомпании «Авиастар-ТУ» (6-е место) попали под ограничения Минторга США. Основатель группы «Волга-Днепр» (в нее помимо одноименного перевозчика входят AirBridgeCargo и «Атран») Алексей Исайкин после попадания в британский санкционный список передал бизнес менеджменту.
SkyGates Airlines, принадлежащая бывшему вице-премьеру и экс-главе АвтоВАЗа Борису Алешину, расторгла договоры лизинга на 2 грузовых самолета Boeing 747 и обратилась в Росавиацию с заявлением о приостановке сертификата эксплуатанта. В 2022 году руководство страны выделило авиакомпаниям на возмещение операционных расходов 2,9 млрд рублей. Программой воспользовались 4 перевозчика, отмечал на мартовской коллегии Росавиации глава ведомства Александр Нерадько. Аналогичная программа для пассажирских авиакомпаний была в 34 раза больше – 100 млрд рублей. Средства получили 32 перевозчика. По данным Росавиации, в январе-феврале 2023 года грузопоток российских авиакомпаний сократился на 68,5%, до 66,1 тысяч тонн. Из них только 33% пришлось на международные рейсы (за аналогичный период 2022 года – 77%). Основные препятствия для авиационных грузоперевозок состоят в ограничении возможности оперирования широкофюзеляжными лайнерами на дальних направлениях из-за ограничений «недружественных» стран и отсутствия парка отечественных самолетов такого класса.
Новых гражданских транспортных воздушных судов российского производства ожидать не приходится из-за их отсутствия в госпрограмме по развитию авиатранспортной отрасли России (до 2030 года), говорит гендиректор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин, которая осенью 2022 года приступила к грузоперевозкам на двух Ил-76.
– Мы видим потребность в самолетах, оснащенных рампой, позволяющей осуществить достаточно быструю загрузку/разгрузку воздушных судов. Будем восстанавливать еще два таких самолета Ил-76, очень ждем помощи государства в подготовке экипажей для них, – подчеркнул Балдин.
До введения санкций большинство импортных самолетов российских авиакомпаний было зарегистрировано на Бермудах и в Ирландии, а в 2022 году на фоне санкций было занесено также в российский реестр, но это решение не признают некоторые страны. На перспективы развития российской грузовой авиации влияет не только нормализация международных отношений, но и отсутствие современных широкофюзеляжных самолетов российского производства, полагают эксперты.