+7 (495) 221-61-76
+7 (863) 218-10-00
info@rtlltd.com

Высокоскоростная железная дорога Москва—Казань станет частью линии от Берлина до Урумчи

Высокоскоростная железная дорога Москва—Казань станет частью линии от Берлина до Урумчи
  • Высокоскоростная железная дорога Москва—Казань станет частью линии от Берлина до Урумчи

Высокоскоростная железная дорога Москва—Казань станет частью линии от Берлина до Урумчи

август 2017 г.

Высокоскоростная железная дорога Москва—Казань станет частью коридора «Евразия», который свяжет Европу и Китай, создание российского участка коридора оценивается в 3,6 триллиона рублей, пишет  газета «Коммерсант».
«Планы России по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения резко расширились. Как выяснил «Ъ», гигантский проект коридора «Евразия» уже не просто красивая идея — у него появилось детальное предТЭО (предварительное технико-экономическое обоснование ).

 
ВСМ Москва—Казань, наиболее проработанный участок коридора, станет частью линии от Берлина до Урумчи, 2,4 тысячи километров по РФ можно будет проехать за девять с половиной часов», - говорится в статье.
Газета напоминает, что проект высокоскоростной магистрали Москва—Казань обсуждается с 2013 года. До сих пор он предусматривал только перевозку пассажиров. Вопрос об организации на ВСМ грузовых перевозок был поднят еще в 2015 году. Глава РЖД Олег Белозеров ранее заявил, что грузовое движение на магистрали «точно будет».

 
Параллельно с 2014 года шло обсуждение проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва—Пекин стоимостью 7 триллионов рублей, однако детально проект не прорабатывался. Как выяснило издание, первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил заняться вопросом 10 июля, после этого РЖД и подготовило предТЭО ВСМ «Евразия». 

 

В материале отмечается, что «Евразия» должна пройти от Берлина к Урумчи (Китай) через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан. Российский участок можно будет преодолеть за 9,5 часов. Средняя скорость движения составит 250 километров в час. К 2050 году по «Евразии» планируется перевозить 20 миллионов тонн грузов и почти 37 миллионов пассажиров в год.

 
На реализацию проекта требуется почти 8 триллионов рублей, из которых российская часть проекта стоит 3,6 триллиона. Основными участниками проекта должны стать национальные железные дороги стран-участников: ОАО РЖД, «Казахстан темир жолы», Белорусская железная дорога, China Railways.

 
Согласно документу, магистраль Москва—Казань остается стартовым проектом. По графику ее строительство должно начаться в 2018 году и завершиться в 2023 году открытием пассажирского движения. Параллельно в 2020 году начнется строительство участков Казань—Екатеринбург и Золотая Сопка—Достык. В 2021 году запустят строительство магистрали на участках Берлин—Брест, Брест—Красное и Екатеринбург—Челябинск. Последними, в 2023 году, будут начаты отрезки Красное—Москва, Челябинск—Золотая Сопка и Достык—Урумчи. В 2026 году планируется запустить грузовой транзит.

 
В РЖД считают, что реализация проекта «Евразия» способна оказать прорывной эффект на ВВП и темпы экономического роста РФ. По мнению компании, предпосылкой к реализации этого проекта являются, во-первых, растущие объемы торговли товарами, чувствительными к сроку доставки. Во-вторых, рост объемов электронной торговли, в том числе между Китаем и Евросоюзом. В-третьих, предпосылкой создания «Евразии» стали процессы урбанизации и глобализации и рост мобильности населения в России и в мире.

Когда будет запущена ВСМ Москва—Казань

Пассажиропоток ВСМ к 2050 году может достичь 36,9 млн человек в год, выручка от пассажирских перевозок — 118,8 млрд руб. Уже сейчас, по данным предТЭО, пассажиропоток на отрезках будущей ВСМ составляет 38,7 млн человек, большинство из которых (71%) перемещается авиатранспортом. По мнению авторов предТЭО, потенциал переключения на ВСМ железнодорожных пассажиров весьма велик. В базовом сценарии это 20–60% плацкартных пассажиров, 70–90% купейных и 100% пассажиров скоростных поездов. В отношении авиапассажиров точных оценок нет, но ВСМ будет конкурентоспособна по цене на расстояниях 2–2,5 тыс. км.

 
Общие капзатраты по проекту оценены в 7,84 трлн руб. без НДС, в том числе 3,58 млрд руб. без НДС — по территории РФ. Операционные затраты на содержание инфраструктуры — 48,5–49,7 млн руб. на 1 км, для перевозчика — 1,98–2,04 руб. за пассажиро-километр для пассажирских и 0,91–0,99 руб. за тонно-километр для грузовых перевозок. Под проект придется проектировать грузовой подвижной состав на базе пассажирского: стоимость поезда оценивается в 2,74 млрд руб.

Немцы присматриваются ко всей ВСМ Москва—Казань

Есть и новые претенденты: 100 млрд руб. может вложить инфраструктурный инвестфонд, который учреждается АНО «Российское инвестиционное агентство» (РИА) и бельгийской AtlasInvest. Последняя управляет фондами, вкладывающими в основном в нефтегазовую отрасль и альтернативную энергетику, владелец и основатель группы Марсель ван Пук управляет инвестициями американской Carlyle в энергетический сектор за пределами США.