+7 (495) 221-61-76
29
августа 2017

Высокоскоростная железная дорога Москва—Казань станет частью линии от Берлина до Урумчи

Высокоскоростная железная дорога Москва—Казань станет частью коридора «Евразия», который свяжет Европу и Китай, создание российского участка коридора оценивается в 3,6 триллиона рублей, пишет  газета «Коммерсант».
«Планы России по развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения резко расширились. Как выяснил «Ъ», гигантский проект коридора «Евразия» уже не просто красивая идея — у него появилось детальное предТЭО (предварительное технико-экономическое обоснование ).

 
ВСМ Москва—Казань, наиболее проработанный участок коридора, станет частью линии от Берлина до Урумчи, 2,4 тысячи километров по РФ можно будет проехать за девять с половиной часов», - говорится в статье.
Газета напоминает, что проект высокоскоростной магистрали Москва—Казань обсуждается с 2013 года. До сих пор он предусматривал только перевозку пассажиров. Вопрос об организации на ВСМ грузовых перевозок был поднят еще в 2015 году. Глава РЖД Олег Белозеров ранее заявил, что грузовое движение на магистрали «точно будет».

 
Параллельно с 2014 года шло обсуждение проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва—Пекин стоимостью 7 триллионов рублей, однако детально проект не прорабатывался. Как выяснило издание, первый вице-премьер Игорь Шувалов поручил заняться вопросом 10 июля, после этого РЖД и подготовило предТЭО ВСМ «Евразия». 

 

В материале отмечается, что «Евразия» должна пройти от Берлина к Урумчи (Китай) через Польшу, Белоруссию, Россию и Казахстан. Российский участок можно будет преодолеть за 9,5 часов. Средняя скорость движения составит 250 километров в час. К 2050 году по «Евразии» планируется перевозить 20 миллионов тонн грузов и почти 37 миллионов пассажиров в год.

 
На реализацию проекта требуется почти 8 триллионов рублей, из которых российская часть проекта стоит 3,6 триллиона. Основными участниками проекта должны стать национальные железные дороги стран-участников: ОАО РЖД, «Казахстан темир жолы», Белорусская железная дорога, China Railways.

 
Согласно документу, магистраль Москва—Казань остается стартовым проектом. По графику ее строительство должно начаться в 2018 году и завершиться в 2023 году открытием пассажирского движения. Параллельно в 2020 году начнется строительство участков Казань—Екатеринбург и Золотая Сопка—Достык. В 2021 году запустят строительство магистрали на участках Берлин—Брест, Брест—Красное и Екатеринбург—Челябинск. Последними, в 2023 году, будут начаты отрезки Красное—Москва, Челябинск—Золотая Сопка и Достык—Урумчи. В 2026 году планируется запустить грузовой транзит.

 
В РЖД считают, что реализация проекта «Евразия» способна оказать прорывной эффект на ВВП и темпы экономического роста РФ. По мнению компании, предпосылкой к реализации этого проекта являются, во-первых, растущие объемы торговли товарами, чувствительными к сроку доставки. Во-вторых, рост объемов электронной торговли, в том числе между Китаем и Евросоюзом. В-третьих, предпосылкой создания «Евразии» стали процессы урбанизации и глобализации и рост мобильности населения в России и в мире.

Когда будет запущена ВСМ Москва—Казань

Пассажиропоток ВСМ к 2050 году может достичь 36,9 млн человек в год, выручка от пассажирских перевозок — 118,8 млрд руб. Уже сейчас, по данным предТЭО, пассажиропоток на отрезках будущей ВСМ составляет 38,7 млн человек, большинство из которых (71%) перемещается авиатранспортом. По мнению авторов предТЭО, потенциал переключения на ВСМ железнодорожных пассажиров весьма велик. В базовом сценарии это 20–60% плацкартных пассажиров, 70–90% купейных и 100% пассажиров скоростных поездов. В отношении авиапассажиров точных оценок нет, но ВСМ будет конкурентоспособна по цене на расстояниях 2–2,5 тыс. км.

 
Общие капзатраты по проекту оценены в 7,84 трлн руб. без НДС, в том числе 3,58 млрд руб. без НДС — по территории РФ. Операционные затраты на содержание инфраструктуры — 48,5–49,7 млн руб. на 1 км, для перевозчика — 1,98–2,04 руб. за пассажиро-километр для пассажирских и 0,91–0,99 руб. за тонно-километр для грузовых перевозок. Под проект придется проектировать грузовой подвижной состав на базе пассажирского: стоимость поезда оценивается в 2,74 млрд руб.

Немцы присматриваются ко всей ВСМ Москва—Казань

Есть и новые претенденты: 100 млрд руб. может вложить инфраструктурный инвестфонд, который учреждается АНО «Российское инвестиционное агентство» (РИА) и бельгийской AtlasInvest. Последняя управляет фондами, вкладывающими в основном в нефтегазовую отрасль и альтернативную энергетику, владелец и основатель группы Марсель ван Пук управляет инвестициями американской Carlyle в энергетический сектор за пределами США.