+7 (495) 221-61-76
14
марта 2017

КОММЕРСАНТ: «ПОБЕДА» наращивает крылья

Как стало известно «Ъ», дочерний лоукостер «Аэрофлота» «Победа» договорился с американской Boeing о поставке еще десяти самолетов 737-800NG. В результате к середине 2019 года флот «Победы» будет состоять из 30 самолетов. Эксперты считают, что столь резкий рост не оправдан улучшением ситуации на российском авиарынке и в экономике страны в целом и может привести к новому витку ценовых войн. 

 
О том, что в начале марта авиакомпания «Победа» подписала прямой договор с Boeing на поставку десяти самолетов 737-800NG, рассказал «Ъ» источник, близкий к сделке. По его словам, это будет договор на условиях обратного лизинга. Он заключается напрямую с производителем, а затем переуступается лизинговой компании с обязательством взять эти самолеты у нее в лизинг. Сейчас «Победа» ведет «переговоры по финансированию сделки с разными банками», говорит собеседник «Ъ». В результате флот перевозчика к лету 2019 года будет состоять из 30 самолетов Boeing 737-800NG.  

 
Сейчас парк «Победы» состоит из 12 самолетов Boeing 737-800 NG в моноклассной компоновке на 189 кресел. В середине 2016 года сообщалось, что в 2017 году компания намерена расширить парк до 17 самолетов этого типа за счет операционного лизинга пяти машин у китайской BOC Aviation. Когда лоукостер создавался, прогноз его роста был еще более оптимистичным: планировалось, что к 2018 году во флоте компании будут 40 самолетов, а перевозки достигнут 10 млн человек в год. При этом «Победа» не планировала использовать в своей работе российский SSJ 100 из-за его недостаточной вместимости, говорил в конце 2016 года гендиректор авиакомпании Андрей Калмыков в эфире телеканала «Россия 24». 

 
Среди крупных российских авиакомпаний в 2016 году активнее всех пополняла парк группа «Аэрофлот» (поступили 33 самолета, в том числе в «Россию» пришли 12 дальнемагистральных Boeing 747 и 777, ранее бывших в лизинге у «Трансаэро»). «ВИМ-Авиа» взяла четыре Boeing 737-500 и девять дальнемагистральных самолетов (два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и Airbus A330-200). «Сибирь» (S7) договорилась о поставке 17 региональных Embraer 170-LR.

 
В 2016 году пассажиропоток «Победы» рос быстрее других компаний группы «Аэрофлот», увеличившись на 38,7%, до 4,3 млн человек. Загрузка рейсов также оказалась самой высокой в группе – 88,3% на внутренних линиях (в целом в группе показатель составил 81,5%). По данным источника «Интерфакса», близкого к компании, в 2016 году «Победа» получила около 19 млрд руб. выручки и 3 млрд руб. чистой прибыли. Хотя еще в 2015 году чистая прибыль составила около 40 млн руб. В этом году господин Калмыков планировал увеличить перевозки до 5 млн пассажиров. 

 
Менеджмент материнского «Аэрофлота» подчеркивает, что основной акцент в развитии «Победы» сделан на развитии прямых рейсов, соединяющих регионы, минуя транзит в Москве. Сейчас «Победа» летает по 42 направлениям, из которых 16 – зарубежных. Доля пассажиропотока на внутренних линиях составила 11,1%, а на международных – 88,9%. Однако заместитель гендиректора по стратегии и альянсам «Аэрофлота» Джорджо Каллегари утверждал, что доля международных маршрутов «Победы» будет «минимизирована» до 15%, несмотря на ее успешные показатели, поскольку «на российском рынке существует значительный потенциал». 

 
«Исходя из того что российская экономика вряд ли восстановится в ближайшее время, а платежеспособный спрос не будет расти быстрее, чем на 2-3% в год, «Победа» сможет заполнить самолеты в первую очередь за счет пассажиров железной дороги или других авиакомпаний»,– говорит независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко. По его мнению, в результате активной экспансии лоукостера может возникнуть очередной виток ценовой конкуренции, что может привести к реконфигурации рынка.

 

ИНТЕРФАКС; 2017.03.13; КОЛИЧЕСТВО ПОЛЕТОВ НАД РФ В ФЕВРАЛЕ ВЫРОСЛО НА 2,7% – РОСАВИАЦИЯ
Интенсивность движения в воздушном пространстве России в феврале 2017 г. увеличилась на 2,67% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили «Интерфаксу» в Росавиации.
Всего российские и зарубежные авиакомпании выполнили 96,689 тыс. полетов над РФ.
Количество полетов, выполненных на внутренних воздушных линиях, в прошлом месяце выросло на 0,09%, до 47,822 тыс., на международных – на 5,32%, до 48,867 тыс. Число транзитных полетов в небе над РФ увеличилось на 0,77%, до 19,419 тыс. 

 

ИНТЕРФАКС;2017.03.11; МИНТРАНС ВИДИТ ПОЛНЫЙ ПЕРЕХОД ОТ ТРАНСПОРТНОГО НАЛОГА К АКЦИЗАМ НА БЕНЗИН ЛИШЬ ПОСЛЕ 2020 Г
Министерство транспорта РФ видит вероятность полного перехода на топливный акциз и ухода от транспортного налога лишь после 2020 года, поскольку последний исправно собирается и наполняет региональные дорожные фонды.
«В идеале было бы правильно уйти от транспортного налога и перейти исключительно на принцип «пользователь платит»: то есть чем больше ездишь, тем ты больше используешь свое транспортное средство, тем больше ты будешь платить за топливо через акцизы», – заявил глава Минтранса Максим Соколов, выступая на форуме Vestifinance в субботу.
«Надеюсь, что со временем мы придем к единому источнику, которым является акцизы. Предполагаю, что это вопрос следующего десятилетия», – добавил он.
Сейчас в РФ используются два принципа – и акцизы и транспортный налог, напомнил министр. «(Последний – ИФ), кстати, достаточно хорошо собирается, он полностью идет в региональные дорожные фонды, и субъекты РФ очень (им – ИФ) дорожат – иногда выставляют максимальный предел, иногда все-таки стараются конкурировать между собой за регистрацию транспортных средств. Но он является очень важной составляющей в наполнении именно того бюджета, который идет на развитие транспортной системы», – сказал М.Соколов.
«Поэтому сейчас мы используем эти оба налоговых рычага, именно понимая, что нам необходимо создавать дорожную инфраструктуру. Во-первых, перед нами стоит президентская задача по удвоению строительства дорог в нашей стране в ближайшее десятилетие, и это очень важно: сегодня дорожная инфраструктура работает на пределе своих пропускных возможностей.
Здесь нам необходимо не только приводить в нормативное состояние федеральные трассы – по итогам года уже более 71% (их – ИФ) соответствует всем международным стандартам и нормативам, но и заботиться о региональной дорожной сети», – отметил он.
«Именно поэтому мы пока выступаем за сохранение транспортного налога как источника ресурса для субъектов РФ по приведению в нормативное состояние и местных дорог, потому, что он финансирует еще и муниципальные дорожные фонды», – добавил глава ведомства. 

 
RG.RU; ТАТЬЯНА ШАДРИНА; 2017.03.10; В РОСАВИАЦИИ ОТМЕТИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ АЭРОПОРТОВ
Ежегодно через российские аэропорты проходят миллионы пассажиров. Только в 2016 году воздушные гавани обслужили 162 миллиона пассажиров. Все они заплатили за билет, в стоимость которого входит обслуживание в аэропорту. Но не всегда оно отвечает потребностям пассажиров и обеспечивает их безопасности. Чего только стоит нашумевшая история в аэропорту Чебоксар, когда паралимпиец спускался по трапу самолета на руках.
В свое время сертификация аэропортов была обязательной. Но для снижения нагрузки на бизнес аэропортов, сертификация воздушных гаваней была отменена в 2015 году, отметил в беседе с журналистами глава Росавиации Александр Нерадько. То есть проверка на наличие того или иного оборудования, той или иной спецтехники, в том числе автомобилей для противообледенительной обработки самолетов, современных антиобледенительных жидкостей, амбулифтов (лифтов для маломобильных пассажиров), отменена. Также инспекторы не имеют права требовать от воздушных гаваней наличия очень важного для обеспечения безопасности полетов прибора для замера и автоматической фиксации коэффициента сцепления на взлетно-посадочной полосе. И, по словам Нерадько, во многих аэропортах такого оборудования нет.
Кроме того, сейчас не регламентировано количество информационных стоек, а также стоек регистрации пассажиров. Все это оборудование раньше проходило проверку в рамках системы сертификации воздушных гаваней. «Хотя, возможно, слишком была зарегулирована сертификация. Но что получилось сейчас, после ее отмены? Все отдано на откуп руководству аэропорта, где иногда находятся управленцы, которые не знакомы с особенностями аэропортовой деятельности. И это отражается на качестве обслуживания пассажиров», – констатировал Нерадько.
Возвращаясь к примеру со спортсменами. «В аэропорту Внуково загрузили пассажиров с ограниченными возможностями на борт пассажирского среднемагистрального двухмоторного турбовинтового самолета ATR 72 с помощью амбулифта. Самолет прилетел в Чебоксары. А там в аэропорту амбулифта нет, так как нет нормативных требований на наличие амбулифта. Есть только «дорожная карта» по улучшению качества услуг для маломобильных пассажиров. Хотя она и утверждена приказом Росавиации, но это не нормативный акт», – сказал Нерадько. Чтобы разрешить ситуацию в Чебоксарах, Росавиации пришлось обращаться к руководству Чувашии, которое является владельцем аэропорта. По другому заставить аэропорт закупить нужное оборудование не получается, сказал глава Росавиации. 

 
RNS; 2017.03.10; ЗА 2016 ГОД ПОСТУПИЛО 132 СООБЩЕНИЯ С УГРОЗАМИ ТЕРАКТОВ НА АВИАЦИОННЫХ ОБЪЕКТАХ РФ
За 2016 год поступило 132 сообщения с угрозами терактов на авиационных объектах РФФото: PhotoXPress.ru
В 2016 году было пресечено 10 незаконных проникновений на авиационные объекты, за год поступила 181 угроза, в том числе 132 сообщения об угрозах совершения террористических актов, сказал на итоговой коллегии Росавиации глава ведомства Александр Нерадько.
«В 2016 году в отношении объектов транспортной инфраструктуры и воздушных судов актов незаконного вмешательства не отмечено. Вместе с тем поступила 181 угроза, в том числе 132 сообщения содержали угрозы совершения террористических актов. Выявлено и пресечено 10 несанкционированных проникновений на объекты гражданской авиации», – сказал он.
По его словам, «сообщения с угрозами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации поступают практически каждый день». «По каждой угрозе всегда и в полном объеме отрабатывается целый комплекс антитеррористических мер, несмотря на то, что это могут быть ложные угрозы или учетные мероприятия», – сказал он. 

 
ТАСС; 2017.03.10; МЕДВЕДЕВ ДАСТ ПОРУЧЕНИЕ ИЗУЧИТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГИ МЕЖДУ КУРОРТАМИ В СКФО
Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поддержал идею проработать возможность строительства платной дороги между курортами на Северном Кавказе. Эта тема обсуждалась на заседании правительственной комиссии по развитию СКФО.
Губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров попросил главу правительства поручить его региону, Карачаево-Черкесии и Минтрансу провести проработку проекта строительства с привлечением частных инвестиций платной дороги, которая даст возможность «Кавминводам соединиться с побережьем через возможность покататься на лыжах (в горах)». По его словам, это отличная идея, которая будет способствовать развитию курортов на Северном Кавказе.
«Идея, безусловно, отличная, правда она не очень дешевая», – заметил Медведев. Он при этом подчеркнул, что если удастся задействовать механизм государственно-частного партнерства, «имея в виду и возможную концессию на эту дорогу и ее по всей вероятности платный характер, то тогда, наверное, эту идею можно было бы реализовать». «Поэтому такое поручение я дам Минтрансу, Минкавказу и регионам – проработать и доложить предложения», – заключил премьер.
Губернатор Ставрополья рассказал также о планах создания игорной зоны близ Кисловодска, отметив, что «это хороший элемент привлечения туристов». Медведев в ответ подчеркнул, что законом определены места, где можно организовывать игорные зоны, и Кавказские Минеральные Воды к таким территориям не относятся. «Нам бы с Сочи разобраться сейчас, как это все работать будет. Давайте дорогу лучше строить, а не казино», – заключил председатель правительства РФ. 

 
РИА НОВОСТИ/ПРАЙМ; 2017.03.10; УЧАСТОК ТРАССЫ «УКРАИНА» БУДЕТ ПЛАТНЫМ ДО МАЯ 2109 ГОДА
Правительство распорядилось сделать платной часть трассы М-3 «Украина» в Калужской области на срок до первого мая 2109 года, следует из документа, опубликованного на портале правовой информации.
Новые условия проезда будут касаться участка со 124-го по 194-й километр.
Протяженность трассы «Украина» по территории России составляет 490 километров. С октября 2011 года эта дорога находится в доверительном управлении госкомпании «Автодор». Сейчас «Автодор» разрабатывает проект комплексной реконструкции М-3, который рассчитан на 2015–2021 годы. 

 
ТАСС; 2017.03.11; ДЛЯ КРУИЗА ПО МАРШРУТУ СОЧИ – КРЫМ – СТАМБУЛ КУПИЛИ СУДНО С КИНОТЕАТРАМИ И БАССЕЙНАМИ
ФГУП «Росморпорт» приобрело круизное судно Roy Star для перевозки туристов по маршруту Сочи – Крым – Стамбул. Сейчас идут работы по присвоению ему класса Российского морского регистра судоходства. Об этом сообщили в пресс-службе Федерального агентства морского и речного транспорта.
«В рамках подготовки к открытию отечественного морского туристическо-рекреационного проекта в предстоящем туристическом сезоне приобретено круизное судно, которое будет эксплуатироваться на черноморском маршруте созданной ФГУП «Росморпорт» компанией-оператором ООО «Черноморские круизы». В настоящее время перед выходом на черноморский круиз завершаются работы, необходимые для присвоения судну класса Российского морского регистра судоходства», – говорится в сообщении.
Уточняется, что судно построено в 1977 году, в 2005 году приведено в соответствие с современными требованиями и прошло реновации в 2013 и 2017 годах. Его длина – 141,8 метра, ширина – 21,9 метра. Корабль рассчитан на 940 пассажиров, которые будут размещаться в 360 каютах.
Теплоход оборудован четырьмя бассейнами, двумя ресторанами с питанием по системе «шведский стол», кинотеатром, барами, дискотечной и концертной площадкой, спа-зоной, магазином беспошлинной торговли.
Ранее сообщалось, что Минтранс РФ намерен закупить круизные лайнеры для возобновления круизов между Сочи и городами Крыма в рамках выполнения соответствующего поручения президента России.
Морское сообщение с Крымом
На заседании президиума Госсовета 15 сентября 2016 года президент РФ Владимир Путин поручил Министерству транспорта РФ рассмотреть возможность открытия регулярного авиационного и морского сообщения между Сочи и крымскими курортами.
По мнению Козенко, скоростное морское сообщение между Сочи и Крымом нерентабельно и бесперспективно. «А вот круизное сообщение – другое дело. Это около тысячи туристов на каждом лайнере, это совершенно новая страница новой туристической истории Крыма», – заявил парламентарий.
Ранее генеральный директор АО «Сочинский морской торговый порт» Владимир Деркунов сообщал ТАСС, что регулярная круизная линия из порта Сочи в Крым может быть открыта уже весной 2017 года. Проект получил одобрение в Министерстве транспорта РФ. Организацией круизного сообщения между Сочи и Крымом в курортный сезон 2017 года по поручению президента РФ занимается Росморпорт, уточнил Козенко. 

 
КОММЕРСАНТ; ЕЛИЗАВЕТА КУЗНЕЦОВА; 2017.03.13; «ПОБЕДА» НАРАЩИВАЕТ КРЫЛЬЯ
Как стало известно «Ъ», дочерний лоукостер «Аэрофлота» «Победа» договорился с американской Boeing о поставке еще десяти самолетов 737-800NG. В результате к середине 2019 года флот «Победы» будет состоять из 30 самолетов. Эксперты считают, что столь резкий рост не оправдан улучшением ситуации на российском авиарынке и в экономике страны в целом и может привести к новому витку ценовых войн.
О том, что в начале марта авиакомпания «Победа» подписала прямой договор с Boeing на поставку десяти самолетов 737-800NG, рассказал «Ъ» источник, близкий к сделке. По его словам, это будет договор на условиях обратного лизинга. Он заключается напрямую с производителем, а затем переуступается лизинговой компании с обязательством взять эти самолеты у нее в лизинг. Сейчас «Победа» ведет «переговоры по финансированию сделки с разными банками», говорит собеседник «Ъ». В результате флот перевозчика к лету 2019 года будет состоять из 30 самолетов Boeing 737-800NG. В пятницу в «Аэрофлоте», «Победе» и Boeing отказались от комментариев. 

 
Сейчас парк «Победы» состоит из 12 самолетов Boeing 737-800 NG в моноклассной компоновке на 189 кресел. В середине 2016 года сообщалось, что в 2017 году компания намерена расширить парк до 17 самолетов этого типа за счет операционного лизинга пяти машин у китайской BOC Aviation. Когда лоукостер создавался, прогноз его роста был еще более оптимистичным: планировалось, что к 2018 году во флоте компании будут 40 самолетов, а перевозки достигнут 10 млн человек в год. При этом «Победа» не планировала использовать в своей работе российский SSJ 100 из-за его недостаточной вместимости, говорил в конце 2016 года гендиректор авиакомпании Андрей Калмыков в эфире телеканала «Россия 24».
Среди крупных российских авиакомпаний в 2016 году активнее всех пополняла парк группа «Аэрофлот» (поступили 33 самолета, в том числе в «Россию» пришли 12 дальнемагистральных Boeing 747 и 777, ранее бывших в лизинге у «Трансаэро»). «ВИМ-Авиа» взяла четыре Boeing 737-500 и девять дальнемагистральных самолетов (два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и Airbus A330-200). «Сибирь» (S7) договорилась о поставке 17 региональных Embraer 170-LR.
В 2016 году пассажиропоток «Победы» рос быстрее других компаний группы «Аэрофлот», увеличившись на 38,7%, до 4,3 млн человек. Загрузка рейсов также оказалась самой высокой в группе – 88,3% на внутренних линиях (в целом в группе показатель составил 81,5%). По данным источника «Интерфакса», близкого к компании, в 2016 году «Победа» получила около 19 млрд руб. выручки и 3 млрд руб. чистой прибыли. Хотя еще в 2015 году чистая прибыль составила около 40 млн руб. В этом году господин Калмыков планировал увеличить перевозки до 5 млн пассажиров. 

 
Менеджмент материнского «Аэрофлота» подчеркивает, что основной акцент в развитии «Победы» сделан на развитии прямых рейсов, соединяющих регионы, минуя транзит в Москве. Сейчас «Победа» летает по 42 направлениям, из которых 16 – зарубежных. Доля пассажиропотока на внутренних линиях составила 11,1%, а на международных – 88,9%. Однако заместитель гендиректора по стратегии и альянсам «Аэрофлота» Джорджо Каллегари утверждал, что доля международных маршрутов «Победы» будет «минимизирована» до 15%, несмотря на ее успешные показатели, поскольку «на российском рынке существует значительный потенциал». 

 
«Исходя из того что российская экономика вряд ли восстановится в ближайшее время, а платежеспособный спрос не будет расти быстрее, чем на 2-3% в год, «Победа» сможет заполнить самолеты в первую очередь за счет пассажиров железной дороги или других авиакомпаний»,– говорит независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко. По его мнению, в результате активной экспансии лоукостера может возникнуть очередной виток ценовой конкуренции, что может привести к реконфигурации рынка.